Manual

INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-EDC15-209
EDC15 C13
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de programa: CB
N°°
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Vdiag: 1D
ALP 8 Fugas de aceite a la altura del turbocompresor
CONSIGNAS
Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la
conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de
diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.
Limpiar el turbocompresor, en frío, con toallitas de
limpieza (referencia: 77 11 211 707) en las zonas
aceitosas.
Si la fuga está en la llegada o en la salida de la
alimentación de aceite del turbocompresor.
Sustituir la junta del tubo que fuga o la canalización
si es necesario.
Si la fuga está por la entrada o por la salida de la
turbina* o del compresor*.
Controlar con la mano si el juego axial es normal o
excesivo (ver la fotografía de la página siguiente).
¿El juego axial es normal?
NO
SÍ
Si la fuga está por la placa trasera (cárter del
compresor).
Sustituir el turbocompresor.
Al ralentí, ver si el turbocompresor fuga en
la llegada o en la salida de la alimentación
de aceite del turbocompresor, en la
entrada o en la salida de la turbina o del
compresor y en la placa trasera del cárter
del compresor.
Sustituir el turbocompresor y controlar:
– el circuito de alimentación de aceite del
turbocompresor, si no está taponado.
Efectuar un vaciado y cambiar el filtro de
aceite.
Cambiar el conducto de aire.
Vaciar y limpiar el intercambiador aire-aire
y los conductos del circuito de aire.
ATENCIÓN
Si no se ha hecho la limpieza del
circuito de aire y la sustitución del
aceite y de su filtro, hay riesgo de que
se rompa el nuevo turbocompresor y el
motor.
* NOTA: Es normal encontrar restos de aceite en la entrada y en la salida del turbocompresor, el aire que pasa al
compresor está cargado de aceite que procede del circuito de reaspiración del motor.
El juego de funcionamiento de los apoyos del turbocompresor es de aproximadamente 25 µm entre el eje del
turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 µm entre la parte exterior de los apoyos y el alojamiento
de los apoyos.
Riesgos:
En caso de destrucción de los apoyos del turbocompresor, las partículas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destrucción son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el cárter de
aceite inferior del motor. Las partículas pueden, a continuación, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba
de aceite, y después generar una contaminación global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes
anormales de los cojinetes del apoyo del cigüeñal, de los cojinetes de bielas, de los árboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar trozos de aletas en el cambiador de aire-
aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrará más fácilmente en el catalizador.
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
diagnóstico.