Manual

INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Test
13B
13B-EDC15-225
EDC15 C13
N°°
°°
de programa: CB
N°°
°°
Vdiag: 1D
TEST 8
Parte giratoria de un turbocompresor
Con el motor frío, parado, extraer el
conducto de admisión de aire del
turbocompresor, controlar con la mano si
gira el eje de la turbina y del compresor.
¿Gira el eje?
SÍ
Controlar visualmente el estado de las
ruedas (consultar las ilustraciones de la
página siguiente).
¿Están las ruedas en buen estado?
SÍ
Controlar el juego axial de las ruedas con
la mano (consultar la ilustración del test 8
continuación 2).
El juego axial significativo es
aproximadamente de 2 mm.
¿El turbo tiene demasiado juego en el eje?
NO
La parte giratoria está bien.
NO Sustituir el turbocompresor.
Un gripado del turbocompresor puede deberse a
una mala lubricación de los apoyos, verificar un
eventual colmatado del circuito de lubricación y de la
presión de aceite motor.
Efectuar un vaciado y cambiar el filtro de aceite.
NO
– Sustituir el turbocompresor.
– Sustituir el conducto conectado a la rueda
dañada.
SÍ Sustituir el turbocompresor.
Si la parte giratoria está rota:
– Cambiar el aceite motor y el filtro de aceite,
– Limpiar los conductos del circuito de aire y el
intercambiador aire-aire.
ATENCIÓN:
Si no se ha hecho la limpieza del circuito de aire
y la sustitución del aceite y de su filtro, hay
riesgo de que se rompa el nuevo
turbocompresor y el motor.
El juego de funcionamiento de los apoyos del turbocompresor es de aproximadamente 25 µm (micrómetro o
micra) entre el eje del turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 µm entre la parte exterior de los
apoyos y el alojamiento de los apoyos.
Riesgos:
En caso de destrucción de los apoyos del turbocompresor, las partículas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destrucción son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el cárter de
aceite inferior motor. Las partículas pueden, a continuación, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba de
aceite, y después generar una contaminación global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes
anormales de los cojinetes del apoyo del cigüeñal, de los cojinetes de bielas, de los árboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar trozos de aletas en el cambiador de aire-
aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrará más fácilmente en el catalizador.