Manual

INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-EDC16-Vd08,10,14-54
Inyección EDC16
N°°
°°
Programa: C1
N°°
°°
Vdiag: 08, 10, 14
DF039
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIÓN
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
CC.0 : cortocircuito a masa
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando.
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– el valor de temperatura del aire pasa a modo refugio, para una PR058
"Temperatura del aire de admisión" = 20°°
°°
C,
– la función EGR está inhibida.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.
CO.1
CONSIGNAS Nada que señalar.
Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad de la unión siguiente:
Caudalímetro vía 4 Vía 5 soporte de relés de
inyección (Caja
interconexiones motor)
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G2 Vía 1 conector caudalímetro
aire
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía E2 Vía 2 conector caudalímetro
aire
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire.
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia obtenida no es de:
3.714 ΩΩ
ΩΩ
±±
±±
161 a 10°°
°°
C
2.488 ΩΩ
ΩΩ
±±
±±
90 a 20°°
°°
C
1.671 ΩΩ
ΩΩ
±±
±±
59 a 30°°
°°
C
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
EDC16_V14_DF039