Manual

INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Tests
13B
13B-EDC16-Vd08,10,14-234
Inyección EDC16
N°°
°°
Programa: C1
N°°
°°
Vdiag: 08, 10, 14
TEST 1
(CONTINUACIÓN)
B) Control de la corrección del caudal de cada inyector
Arrancar el motor y visualizar los parámetros siguientes:
– PR364 "Corrección caudal de carburante cilindro n°°
°°
1"
– PR405 "Corrección caudal de carburante cilindro n°°
°°
2"
– PR406 "Corrección caudal de carburante cilindro n°°
°°
3"
– PR365 "Corrección caudal de carburante cilindro n°°
°°
4"
El valor normal de corrección de caudal para un inyector es del orden de 1 mm
3
(en negativo o en positivo según
la necesidad del inyector).
Controlar los valores de corrección para cada inyector.
– Si al menos uno de los valores es igual a - 5 mm
3
– Efectuar un test de las compresiones del motor.
Si un cilindro indica una compresión netamente inferior a los otros, efectuar las reparaciones motor necesarias.
Si los 4 cilindros tienen los mismos valores tras la medida de las compresiones, sustituir el inyector que tenga
la corrección más fuerte de caudal.
Una vez efectuadas las reparaciones, arrancar el motor y controlar los valores de corrección de caudal de
carburante por cilindro.
Si los 4 valores son conformes, fin del diagnóstico.
Si uno o varios valores están fuera de tolerancia, consultar los "efectos cliente" siguientes:
– ALP2 "Problemas de arranque o arranque imposible".
– ALP3 "Ruido de inyección".
– ALP4 "Falta de rendimiento".
– ALP5 "Funcionamiento del motor irregular".
Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad.
Después de sustituir un inyector y si el IMA está en servicio, seguir el proceso de programación de los códigos
de los inyectores.
ATENCIÓN
Para la extracción-reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad definidas en
las "Consignas de limpieza".
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
diagnóstico.