Manual

INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
17B
17B-S3000-34
SAGEM 3000
N°°
°°
Programa: AC52
N°°
°°
Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
DF001
PRESENTE
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
1.DEF : incoherencia de la señal
2.DEF : tensión fuera de tolerancia
3.DEF : no respeto de las normas de polución
CONSIGNAS
Prioridad del tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación n°°
°°
1
de los captadores" si está presente o memorizado.
Particularidad:
– encendido del testigo OBD,
– activación del grupo motoventilador de velocidad lenta en continuo.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del agua y de sus conexiones.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Únicamente para F4R y F4R-Turbo:
Calculador, conector B, vía F2 vía B2 del captador de temperatura del agua
Calculador, conector B, vía F4 vía B1 del captador de temperatura del agua
Únicamente para K4M:
Calculador, conector B, vía F2 vía 3 del captador de temperatura del agua
Calculador, conector B, vía F4 vía 2 del captador de temperatura del agua
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías B1 y B2 (únicamente para F4R y
F4R-Turbo) y entre las vías 2 y 3 (únicamente para K4M).
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de :
12,6 kΩΩ
ΩΩ
±±
±±
1,1 kΩΩ
ΩΩ
a - 10°°
°°
C de la temperatura del agua
2,2 kΩΩ
ΩΩ
±±
±±
112 ΩΩ
ΩΩ
a 25°°
°°
C de la temperatura del agua
810 ΩΩ
ΩΩ
±±
±±
39 ΩΩ
ΩΩ
a 50°°
°°
C de la temperatura del agua
282,6 ΩΩ
ΩΩ
±±
±±
7,8 ΩΩ
ΩΩ
a 80°°
°°
C de la temperatura del agua
114,6 ΩΩ
ΩΩ
±±
±±
2,6 ΩΩ
ΩΩ
a 110°°
°°
C de la temperatura del agua
87,7 ΩΩ
ΩΩ
±±
±±
1,9 ΩΩ
ΩΩ
a 120°°
°°
C de la temperatura del agua
Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.
TRAS LA
REPARACIÓN
Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.
Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho los aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75˚C),
– ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante unos 15 minutos.
Si el fallo persiste, continuar el diagnóstico.
– realizar el diagnóstico del catalizador mediante el útil CLIP activando el mando
SC006 "Lanzamiento test OBD catalizador".