Manual

INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
17B
17B-S3000-45
SAGEM 3000
N°°
°°
Programa: AC52
N°°
°°
Vdiag: 08
DF028
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 3
CO : circuito abierto
CC.0 : cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V
1.DEF : no respeto de las normas de polución
CONSIGNAS
Prioridad en caso de acumulación de fallos:
Si los fallos DF084 "Circuito mando relé actuadores" o DF046 "Tensión de la
batería" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos con el motor
girando.
Particularidad:
– encendido del testigo OBD.
Verificar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 3 y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 3.
Si no hay + 12 V, con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía 1 del inyector del cilindro 3
Relé principal vía 5
Reparar si es necesario.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Calculador, conector B, vía A3 vía 2 del inyector del cilindro 3
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del inyector del cilindro 3 entre las vías 1 y 2.
Sustituir el inyector del cilindro 3 si la resistencia no es de 12 ΩΩ
ΩΩ
±±
±±
0,6 ΩΩ
ΩΩ
a 20°°
°°
C (únicamente para F4R-Turbo)
y de 14,5 ΩΩ
ΩΩ
±±
±±
0,75 ΩΩ
ΩΩ
a 20°°
°°
C (únicamente para K4M y F4R).
Si el problema persiste, sustituir el inyector del cilindro 3.
Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.
TRAS LA
REPARACIÓN
Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.
Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho los aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75˚C),
– ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante unos 15 minutos.
Si el fallo persiste, continuar el diagnóstico.
– realizar el diagnóstico del catalizador mediante el útil CLIP activando el mando
SC006 "Lanzamiento test OBD catalizador".
S3000_V08_DF028