Manual

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
23A
23A-55
SU1 2001
N° Vdiag: 08
ALP 8
CONTINUACIÓN 1
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico
y un control de conformidad.
Hacer girar el motor para obtener una temperatura del
aceite superior a 60 °°
°°
C en PR004.
Colocar la palanca de selección en posición D, motor al
ralentí y con los frenos apretados.
¿La presión de línea es inferior en más de 0,2 bar a
la obtenida con la palanca en N?
no
Consultar el proceso y las consignas de seguridad en la
nota técnica para controlar el punto de calado del
convertidor. Efectuar este control con la palanca de
selección en posición D y después en R, anotando la
presión de línea y el régimen del motor.
Valores teóricos de presión de línea en el punto de
calado:
– 12 bares en D (10,6 a 13,6),
– 18 bares en R (16,3 a 20,5).
¿Los valores de la presión son correctos?
sí
Valores teóricos del régimen del motor en el punto de
calado:
– Motores G9T y P9X: 2.403 ±±
±±
150 r.p.m.
– Motores F4Rt: 2.661 ±±
±±
150 r.p.m.
– Motores V4Y: 2.755 ±±
±±
150 r.p.m.
¿El valor del punto de calado es correcto?
sí
sí
no
no
Sustituir la caja de velocidades
automática.
Sustituir el distribuidor hidráulico y las
electroválvulas.
Sustituir la transmisión automática si
la presión sigue siendo incorrecta
(presión muy baja).
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y hacer un control con el útil de diagnóstico.
Sustituir el convertidor de par (un
punto de calado a + de 300 r.p.m. por
encima del valor previsto requiere la
sustitución de la caja de velocidades
automática).
Sustituir la caja de velocidades
automática si el punto de calado sigue
siendo incorrecto. Nota: un punto de
calado demasiado bajo puede
deberse a una falta de potencia del
motor.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0