Manual

ACONDICIONADOR DE AIRE NO REGULADO
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
62C
62C-6
AA
N°°
°°
Vdiag: 08
DF030
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO PILOTAJE CILINDRADA COMPRESOR
CO : circuito abierto
CC : cortocircuito
CONSIGNAS
Particularidades:
La cilindrada del compresor es pilotable eléctricamente por una válvula de control para
los motores K4M, F4P, F5R, F9Q y F9Tt. Los motores L7X y P9X no están equipados
con esta válvula de control, la cilindrada está, por tanto, pilotada neumáticamente
(compresores Sanden SD7V16 y Denso 7SBU16).
Por ello, este diagnóstico no se aplica para las motorizaciones L7X y P9X.
Verificar la conexión y el estado del conector de pilotaje de la cilindrada del compresor.
Reparar si es necesario.
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la vía B del conector de pilotaje de la cilindrada
del compresor.
Reparar si es necesario.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de
resistencia parásita de la unión:
calculador conector A vía 7 vía A de la electroválvula del embrague (salvo L7X)
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia entre:
las vías A y B de la electroválvula de pilotaje de la cilindrada del compresor, cambiar el compresor si la
resistencia no es del orden de: 18,5 ΩΩ
ΩΩ
± 0,5% a 25°°
°°
C.
Si el incidente persiste cambiar el compresor de climatización.
TRAS LA
REPARACIÓN
Borrar los fallos memorizados.
Tratar los demás fallos eventuales.
CABACX741.0