Manual

19B-21
ESCAPE
Filtro de partículas: Prestación
B74 o K74, y F9Q, y 758, y FASE DOCUMENTAL 2
19B
I - CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Si se alcanzan temperaturas elevadas, hay que respe-
tar determinadas precauciones de funcionamiento. En-
tre otras cosas, el hecho de que el circuito de toma de
presión no debe estar nunca abierto y desolidarizado,
excepto en lo que respecta a los racores en la línea de
escape (sólo el proveedor puede garantizar la estan-
quidad del circuito de toma de presión).
Además, una mala orientación de los tubos de presión
provoca un recorrido tortuoso de sus partes flexibles:
desde este momento, se crean puntos bajos, agua pre-
sente en la línea de escape y estancamiento, y hay que
considerar los riesgos de reventado por dilatación en
períodos de heladas.
II - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El filtro de partículas, situado bajo la carrocería en la
salida del precatalizador, limita las emisiones contami-
nantes acumulando las partículas no quemadas de los
gases de escape (fase de carga o filtración), y después
estas partículas se eliminan por combustión (fase de
regeneración).
A partir de los captadores, el calculador de inyección
mide la temperatura así como la presión de los gases
de escape antes y después del filtro de partículas.
El calculador de inyección, gracias a la diferencia de
presión antes y después del filtro de partículas, evalúa
permanentemente su nivel de suciedad. Mientras está
cargado, los dos valores de temperatura indican al cal-
culador de inyección si las condiciones de temperatura
son suficientemente elevadas (aproximadamente 600
˚C) para activar la regeneración.
Esta última consiste en quemar las partículas aprisio-
nadas en el filtro de partículas: para hacerlo, la inyec-
ción pasa a « inyección retrasada » y el carburante no
utilizado en las cámaras de combustión inflama los re-
siduos que contienen los alvéolos del filtro de partícu-
las.
el nivel de suciedad del filtro de partículas depende del
tipo de conducción del usuario:
- en trayectos medios (tipo ciclo mixto y en autopista
durante más de 15 minutos), el filtro de partículas
quema automáticamente las partículas sin que lo note
el cliente (excepto eventuales humos blancos): esto
es la « regeneración espontánea »,
- cuando la temperatura de funcionamiento no permite
alcanzar las condiciones de regeneración espon-
tánea, la tasa de suciedad aumenta y cuando esta al-
canza más de 35 g se señala una demanda de
velocidad al usuario por un testigo en el cuadro de
instrumentos para activar una regeneración espon-
tánea; ocurre lo mismo si se producen varias tentati-
vas de regeneración infructuosas.
- si estas condiciones no siempre se cumplen y la tasa
de suciedad alcanza más de 45 g. Una
« regeneración estática », utilizando el útil de dia-
gnóstico en el taller es entonces necesaria (encendi-
do del testigo « SERVICE » y del mensaje
« CONTROLAR ANTICONTAMINACIÓN »: (consul-
tar 19B, Escape, Filtro de partículas: Limpieza).
Material indispensable
útil de diagnóstico
IMPORTANTE
No aparcar y hacer girar el motor en un lugar en el
que haya sustancias o materiales combustibles
tales como hierba u hojas que puedan ponerse en
contacto con el sistema de escape caliente.