Manual

INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-EDC15-47
EDC15 C13
N°°
°°
de programa: CB
N°°
°°
Vdiag: 1D
*Intermitencia del testigo Antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.
DF056
CONTINUACIÓN 2
2.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
Si el fallo se declara presente tras:
– un arranque y una subida de la temperatura al ralentí que
supere los 60°°
°°
C seguido de una temporización de 40 s o,
– Si reaparece memorizado tras un borrado del fallo, un
arranque del motor, un corte del contacto, seguido de la
finalización del power-latch* y de una puesta del contacto.
Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:
Calculador motor, conector B vía A2 vía 3 conector del caudalímetro de aire
Calculador motor, conector B vía A3 vía 5 conector del caudalímetro de aire
Verificar la presencia de la alimentación + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 4 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la presencia de la masa en la vía 6 del conector del caudalímetro de aire.
Utilizar el control de conformidad de caudal de aire detallado en esta nota, al ralentí en caliente (temperatura del
agua > 70°°
°°
C).
Efectuar las reparaciones necesarias.
Interpretar el valor del PR132 "Caudal de aire" gracias al control de conformidad de esta nota.
●
Controlar la totalidad del circuito de admisión de aire: aplicar el test 4:
– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro.
– Ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire (control visual únicamente).
En caso contrario, sustituir el caudalímetro de aire.
– Conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite.
– Estanquidad y no obturación del circuito de aire baja y alta presión: conductos, presencia y apriete de las
abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, cambiador, etc.
– Controlar que la mariposa de admisión esté abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetín
difusor).
– Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:
– Controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro de aire:
Si el valor no es de 0,6 V ±±
±±
0,1, sustituir el caudalímetro de aire.
Control del funcionamiento de la válvula de recirculación de los gases de escape:
Aplicar el test 9, parte A.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C13, V1D