Manual

INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-EDC15-57
EDC15 C13
N°°
°°
de programa: CB
N°°
°°
Vdiag: 1D
DF195
CONTINUACIÓN 1
2.DEF
CONSIGNAS Sin.
Controlar las conexiones del captador de régimen del motor.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías A y B en el motor F9Q.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 ΩΩ
ΩΩ
±±
±±
80 a + 20°°
°°
C.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías 1 y 2 en el motor G9T.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 235 ΩΩ
ΩΩ
±±
±±
35 a + 23°°
°°
C.
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones, en motor G9T entre:
Calculador motor, conector B vía C1 vía 2 captador de régimen del motor
Calculador motor, conector B vía D1 vía 1 captador de régimen del motor
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones, en motor F9Q entre:
Calculador motor, conector B vía C1 vía B captador de régimen del motor
Calculador motor, conector B vía D1 vía A captador de régimen del motor
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).
Controlar la fijación, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en los Manuales de
Reparación asociados al vehículo) y el estado del captador (calentamiento).
Durante la fase de arranque, registrar el PR055 "Régimen del motor" y verificar la ausencia de parásitos (micro-
cortes).
Sustituir si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C13, V1D