Manual

INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-EDC15-85
EDC15 C13
N°°
°°
de programa: CB
N°°
°°
Vdiag: 1D
DF216
CONTINUACIÓN
2.DEF
CONSIGNAS Sin.
Nota:
La alimentación n°1 está dedicada a los órganos siguientes:
– captador del pedal (pista 1),
– captador de presión de carburante,
– caudalímetro de aire,
– válvula de recirculación de los gases de escape,
– captador de presión de sobrealimentación.
Visualizar el parámetro PR215 "Tensión de alimentación n°°
°°
1 captadores".
– Si la tensión es superior a + 5,1 V, desconectar, uno a uno, los conectores de los captadores citados
anteriormente.
Si, tras una desconexión, la tensión vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar la unión
(esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida).
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Si, con estos captadores desconectados, la tensión sigue siendo superior a + 5,1 V:
– Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector A vía F3 vía 4 del conector del captador de pedal
Calculador motor, conector B vía C2 vía 3 del conector del captador de presión de carburante
Calculador motor, conector B vía A2 vía 3 del conector del caudalímetro de aire
Calculador motor, conector B vía D2 vía 2 del conector de válvula de recirculación de los
gases de escape
Calculador motor, conector B vía B2 vía 1 del conector del captador de presión de
sobrealimentación
Efectuar las reparaciones necesarias.
Si el problema persiste, examinar con cuidado las conexiones del calculador de control del motor (presencia de
partículas conductoras, terminales doblados).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C13, V1D