Manual

INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-EDC15-117
EDC15 C13
N°°
°°
de programa: CB
N°°
°°
Vdiag: 1D
DF374
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CALCULADOR
1.DEF : Tensión demasiado alta del condensador que controla los inyectores
2.DEF : Tensión demasiado baja del condensador que controla los inyectores
CONSIGNAS
Verificar la conformidad del + 12 V batería en las vías M2 y M3, conector B del
calculador de control del motor (sobretensión o micro-cortes).
Efectuar si es necesario un control del circuito de carga.
Atención:
Un cableado del motor mal aislado o mal posicionado puede ser sensible a las perturbaciones provocadas por la
alimentación del motor de arranque. Estos "parásitos eléctricos" perturban la señal de régimen y provocan este
fallo. Es a menudo intermitente pero siempre va acompañado de un no arranque.
En fase de arranque, verificar con el osciloscopio la ausencia de parásitos en la señal de régimen en las primeras
rotaciones del motor.
En caso de parásitos:
– verificar que los cableados del motor y del motor de arranque estén correctamente colocados.
– verificar que la unión señal de régimen esté correctamente trenzada.
Si el problema persiste:
Controlar con cuidado los clips y las lengüetas de las conexiones de cada inyector.
Si el problema persiste:
Borrar el fallo de la memoria del calculador.
Cortar el contacto, esperar la finalización del power-latch*, y después poner el contacto.
Arrancar el motor y entrar de nuevo en comunicación.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
* Intermitencia del testigo Antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15_V1D_DF374 EDC15C13, V1D