Manual

INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los estados
13B
13B-EDC15-164
EDC15 C13
N°°
°°
de programa: CB
N°°
°°
Vdiag: 1D
ET143
CONTINUACIÓN
"ACTIVO"
Cuando el líquido de refrigeración alcanza 99°°
°°
C, el calculador de inyección acciona el
relé de velocidad lenta del grupo motoventilador, el estado ET143 pasa a ser "ACTIVO".
El relé alimenta entonces al grupo motoventilador y el ventilador de refrigeración se
pone a girar.
Si el estado ET143 es "ACTIVO", aunque el ventilador de refrigeración no gire, efectuar
las operaciones siguientes:
– Controlar el estado del fusible F2 (30A) de la caja de fusibles y relés motor.
– Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:
Soporte del relé de velocidad
lenta vía 11
vía 2 del conector de la
resistencia del grupo
motoventilador
vía 2 del conector de la
resistencia del grupo
motoventilador
vía 1 del conector negro de 2 vías
del motoventilador (según la
motorización)
– Desconectar los relés de velocidad lenta y rápida, controlar su funcionamiento así
como el estado de las conexiones.
– Reparar si es necesario.
– Controlar la presencia del + 12 V en el borne 5 del soporte del relé de velocidad lenta
durante el mando de éste.
– Desconectar el conector de 2 vías, negro, del motoventilador, y verificar el estado de
las conexiones.
– Reparar si es necesario.
– Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita
entre:
Calculador de inyección
conector A vía H2
vía 11 del soporte del relé del
grupo motoventilador
Vía 5 soporte del relé vía 1 del conector de la
resistencia del grupo
motoventilador
masa vehículo vía 2 del conector negro de 2 vías
del motoventilador (según la
motorización)
Si el motor está a una temperatura inferior a 99°°
°°
C, el motoventilador no debe girar y el
relé de velocidad lenta del grupo motoventilador no debe ser activado.
El estado ET143 debe por ello ser "INACTIVO" cuando el relé de mando y el
motoventilador no están alimentados.
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15_V1D_ET143