Technical data
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GENERALITES - CONTROLES PRE-VOL
Centre de gravité : Equilibrez votre modèle avec le pack d’accu de propulsion installé, prêt à voler. Le choix du moteur, de la radio,
des servos, du pack d’accu que vous utilisez conditionnent la masse nale et doivent être disposés dans le modèle avec discernement.
Essayez d’équilibrer le modèle en déplaçant le pack d’accu et la réception avant d’ajouter du plomb.
Commencer à voler avec le CG recommandé jusqu’à ce que vous soyez à l’aise avec votre avion. Vous pourrez trouver le nez un
peu lourd au début mais c’est bien pour prendre contact. Ensuite, vous pourrez ajuster le CG en fonction de votre style de vol, en
procédant petit pas par petit pas, particulièrement si vous le reculez. Déplacez le pack d’accu ou ajouter du plomb vers la queue ou
le nez, si nécessaire.
Pour les vols plus acrobatiques, un centrage plus arrière est meilleur. Pour un vol plus relax, un centrage plus avant est meilleur.
Un avion avec le nez trop lourd ne vole pas bien, un peu comme un “camion” et est difcile à poser. Un avion centré trop arrière est
incontrôlable et se traduit, le plus souvent, par un crash.
Débattements des gouvernes : Les débattements doivent être réglés, autant que possible, de manière mécanique “pure” et afnés,
ensuite, de manière électronique avec l’émetteur. Les débattements spéciés ici, sont des valeurs de départ. Ils devront être ensuite
ajustés en fonction de votre style de pilotage et de vos habitudes. Les valeurs d’exponentiels ne sont pas spéciées, chaque pilote
ayant vraiment ses préférences à ce niveau et elles sont directement liées aux valeurs des débattements, également. Les radios
programmables permettent de changer radicalement le comportement d’un avion. Sachez les programmer et poursuivez les réglages
jusqu’à ce que vous soyez complètement satisfait par les réactions de votre avion dans tout le domaine de vol.
Moteur : Il doit fonctionner parfaitement à tous les régimes avec des reprises franches, du ralenti jusqu’à plein gaz, sans hoquet. Ne
jamais voler avec un moteur qui n’est pas able et sur lequel vous avez un doute. Lire les instructions d’utilisation du moteur.
Commandes de vol : S’assurer que toutes les gouvernes sont libres au niveau des articulations et qu’elles sont correctement
centrées sur les plans xes. Contrôler que toutes les charnières sont solidement xées et ne peuvent en aucun cas sortir de leur
logement. Les tringleries de commandes doivent être rigides, solides et ne doivent pas amber. Vérier le sens de débattement des
ailerons, de la profondeur et de la direction. Des pilotes chevronnés ont perdu leur avion à cause d’ailerons inversés (!)
Accus : Les accus de l’émetteur, du récepteur, de propulsion doivent être complètement chargés.
Fixations : Contrôler le serrage de tous les boulons, vis de trappes, vis de capot, vis de servos, vis de guignols, contre-écrous de
chapes, etc.…
Radio : Vérier que tous les trims sont au neutre avec les volets des gouvernes parfaitement centrés. Contrôler les valeurs des
débattements et la position correcte de tous les inters. Contrôler que l’antenne de réception est complètement déployée.
Portée : Faire un essai de portée sans et avec le moteur en fonctionnement, en accord avec les instructions du fabricant de la radio.
Si la portée est insufsante ou si elle est réduite avec le moteur tournant, ne jamais voler avant d’avoir complètement résolu le
problème !
Roulage au sol - Le Baron n'est pas équipé d'une roulette orientable, mais d'un patin de queue fixe. Il est toutefois possible
de le taxier. On gardera le plus souvent la profondeur à fond à cabrer afin de plaquer l'arrière au sol. Pour virer, il est indispensable
de souffler la dérive au moteur. Si le sol est suffisamment lisse et que le risque de passer sur le nez est faible, on peut faciliter les
virages au sol en mettant momentanément la profondeur légèrement à piquer, pour qu'en soufflant la dérive, on allège aussi
le stab, ce qui aide à tourner. Attention toutefois à ne pas laisser la queue décoller. Si le vent est soutenu, il n'est pas toujours
possible de diriger l'avion quand le vent est de travers et il vaut alors mieux porter le modèle vers la piste ou vers le parking.
Décollage - Préférez une piste en herbe rase à une piste en dur, le patin de queue vous en sera reconnaissant. Le Baron décolle
sans difficulté de l'herbe grâce à ses roues de grand diamètre. Placez l'avion face au vent, et mettez les gaz progressivement, en
gardant la profondeur à cabrer. Quand la vitesse augmente, ramenez petit à petit la profondeur vers le neutre, le Baron va lever
la queue et continuer à accélérer en ligne de vol sur le train principal. Tenez l'axe à l'aide de la direction. Quand la vitesse est
suffisante, une légère traction à la profondeur et le Baron décolle. Adoptez une pente de montée douce et laissez le accélérer.
Suivant le choix de motorisation, vous monterez en restant plein gaz ou vous pourrez déjà réduire la puissance.
En vol - Le Baron est un avion très stable et sans piège. Les virages sont engagés aux ailerons, de préférence en conjuguant avec
un peu de direction, mais si vous oubliez, il ne vous en tiendra pas rigueur. Le lacet inverse, bien que présent, n'est pas difficile à
gérer. Du fait de son dièdre prononcé, le Baron peut aussi être mis en virage à la direction seule, pour retrouver le pilotage "deux
axes" du modèle original. En vol lent, la vitesse est raisonnable, sans être celle d'un park flyer. Le décrochage est obtenu en toute
fin de course de la profondeur et il se rattrape classiquement en rendant la main. On note la grande efficacité de la dérive, qui
nous fait vous recommander de mettre de l'expo sur cet axe. Les vrilles s'engagent profondeur en butée à cabrer et direction
à fond, gaz réduits. Il n'y a pas besoin de mettre d'ailerons. La vrille est nette et stable. La sortie est obtenue en recentrant les
commandes et en faisant une ressource en souplesse. Plein, gaz, la vitesse va dépendre du choix de motorisation, mais le Baron
n'est jamais très rapide et reste toujours très prévisible. Vous découvrirez que vous pouvez simuler un style de vol "à la Blériot
XI", en effectuant des virages ailes presque à plat, avec de la direction et les ailerons à contre… Très joli et "d'époque".
Voltige - Le Baron est capable de passer les figures de voltige de base, boucles, tonneaux, et excelle dans les renversements où
sa dérive très efficace fait merveille. Et les ailerons ajoutés par rapport à la version originale facilitent grandement la tenue de
l'axe dans cette figure. Le vol dos est également possible, en poussant nettement la profondeur et avec une attitude queue basse
qui est normale sur ce type de modèle, et même "réaliste". Si vous voulez un vol dans le style 14/18 (même si le Baron n'est pas
une maquette), préférez des tonneaux barriqués, exécutées en mettant le nez assez haut avant de commencer la rotation aux
ailerons, et en poussant peu sur le dos. Passez aussi des "oreilles" pour faire demi-tour, c'est dans le ton ! Le Baron passe très
bien le tonneau déclenché positif, que vous exécuterez à vitesse modérée et à puissance réduite pour ne pas faire trop travailler
la structure. L'arrêt peut être très net et précis, en remettant les gaz à l'arrêt de la rotation pour éviter l'enfoncement en sortie
de figure.
Atterrissage - La traînée est importante, et on approchera le plus souvent en gardant un peu de gaz. L'arrondi doit être
prononcé et on posera de préférence "trois points", le patin de queue touchant en même temps que le train principal, surtout si
l'herbe n'est pas très rase. Sur piste en dur ou herbe très rase, on peut poser "de piste", en ligne de vol, le train principal en premier,
en gardant un filet de gaz jusqu'au toucher.
Un avion-école devenu maquette ! Le Baron était à l'origine un modèle de début. Aujourd'hui, nombreux sont ceux
qui croient qu'il est la maquette d'un avion de la première guerre mondiale… Il n'en est rien, mais rien n'empêche de le faire
voler comme une maquette ! Travaillez, soignez son pilotage, s'il sait rester facile, il peut faire des vols d'un grand réalisme et c'est
ainsi qu'il vous apportera énormément de satisfactions !
Bons vols avec le Baron !
PROGRAMMATION DU CONTROLEUR
ESC SETUP
Si vous utilisez le moteur, le contrôleur XPower et l'accu LiPo 3S recommandés, voici les réglages que nous vous recommandons
sur le contrôleur (XREG 40):
If you have choose the suggested XPower motor, ESC and a 4S Lipo battery, we suggest these settings for the ESC ( XREG 40) :
1 - Brake : OFF
2 - Battery type : Li-x
3 - Cut Off Type : Soft Cut
4 - Cut Off Voltage : Middle
5 - Start Mode : Normal
6 - Timing Mode : High
7 - Music : A votre convenance ! / At your own discretion !
8 - Governor Mode : OFF
GÉNÉRALITÉS SUR LE VOL
Note : Les débattements sont mesurés au plus large de chaque gouverne.
Note : Throws are measured at the widest part of each surface.
Note sur les réglages :
Les réglages donnés ici le sont à titre indicatif, pour notre prototype centré à 75 mm du bord d’attaque à l’emplanture.
Il convient à chaque modéliste d’adapter ces réglages conseillés, à ses propres habitudes et convenances.
DEBATTEMENTS DES GOUVERNES
CONTROLS THROWS
Course ailerons
Ailerons stoke
Course profondeur
Elevator stoke
Course direction
Rudder stoke
20 mm
Expo : 20%
20 mm
25 mm
18 mm
40 mm
Expo 30%
40 mm