WWW.STERLING-POWER.COM WWW.STERLING-POWER-USA.COM PDAR PDARRC STERLING POWER PRODUCTS ADVANCED ALTERNATOR REGULATOR PRO-DIGITAL Advanced charging technology Installations Instructions & manual English and German.
ON ON REMOTE ALL L.E.D.S FLASHING HIGH ALTERNATOR VOLTAGE TRIP D+ SWITCH BATTERY TEMP ALT TEMP EXTRA CONNECTIONS BLOCK a k a = yellow to ignition (or D+/L/61) b = white to field c = brown to alt D+/62/L/DL d = 2 x black to alternator neg.
fan UNIVERSAL ADVANCED DIGITAL+ 4 STEP ALTERNATOR REGULATOR EXTRA CONNECTIONS BLOCK ON ON REMOTE ALL L.E.D.
i 1 2 1 2 GREEN FLASHING FOR 5 SEC. 14.1V / 20°C 14.4V / 20°C 14.4V / 20°C 14.8V / 20°C MAX. CHARGING VOLTAGE 4 - 10 HRS. 4 - 8 HRS. 10 - 12 HRS. 1 - 3 HRS. ABSORBTION TIME 13.5V / 20°C 13.65V / 20°C 13.8V / 20°C 13.65V / 20°C FLOATING VOLTAGE Fig.
Amp temp 4 hr set up 3 Help 2 Screen volts 1 Default BAT TEMP: 20C ALT TEMP: 60C SYSTEM SET: 12V xxx min. ACTIVE BULK CHARGE WET OPEN BAT 14.1V BULK ALT 14.4V CALC. CE CE 1 2 3 4 A B THERE ARE 3 DIFFERENT WAYS TO MOUNT THE REMOTE SLIDE PARTS A TO EXPOSE SCREW HOLES 1) FOR FLUSH MOUNT, REMOVE PART B 2) FOR SURFACE MOUNT KEEP PART B 3) FIT THROUGH A METAL PANEL AFTER INSTALLATION REPLACE PARTS A Push button temp.
This new unit is UNIVERSAL DIGITAL ADVANCED REGULATOR FITTING INSTRUCTIONS. suitable for 12 and 24 volt operation, obviously to set this unit up as 24 volt on a 12 volt system, would be catastrophic and all effort is made to ensure this does not happen. The unit comes preset to 12 volt operation as standard, a small electrical bridge must be made in order for the 24V function to be operated.
1) Isolate the alternator from the batteries (to prevent any accidents with live cables) 2) Remove all the wires from the back of the alternator (note down on this sheet as you go through the instructions to ensure correct placement of the regulator set-up switches). 3) With all the cables removed, remove the alternator. 4) Not so bad? Now for the hard bit! We are trying to get to the two brushes, which supply the rotor its current; they are usually connected to the regulator.
regulator. Remember to replace the old regulator back into the alternator do not leave it out. Set Up Advanced Regulator Before Installation 1) By now you should have completed the pre installation section, I will take you through the Regulator set up and also explain what you are doing.
EQUALIZING TIME CYCLE: The software in the new Digital Regulator automatically calculates the equalizing time cycle every time the engine is started. This will range between 1-12 hours depending on the rise time between engine on and time to reach 14 volts; this will be different every time the engine is started, and varies from battery type setting . The internal computer software will look after this function.
SETTINGS the internal pots are set up reference voltages for the new software control system, and not external voltage adjustment pots (as in the older, non digital models were). A word of warning, the most likely fault (assuming the Regulator is correctly connected) will be the high alternator voltage trip warning (all lights flashing), This is a unique safety device to prevent you setting fire to your boat.
post may increase in temperature due to electrical resistance caused by bad connections, which could result in misleading temperature readings by the sensor.
Display Mode 2: Flashing L.E.D. This indicates that the temperature sensor has picked up the battery temperature exceeding 50 degrees C. This usually means that the battery is defective and on it’s way to boiling. Check the voltage across the battery, if below 14 volts and 50 degrees C then the battery is defective. Replace as soon as possible. f:Tri Coloured L.E.D: This simply displays the battery type that the processor has been set to. All information regarding this is on the label. g:Red L.E.
Battery Temperature sensor: see fig 3 part c This sensor is the same type and configuration as the alternator temperature sensor, however, it should be placed on the battery terminal on one of the batteries in the domestic battery bank, as this is the battery bank most likely to have the lower life expectancy.
Helpful hints to find the Faults indicated by the l.e.d.s Fault on panel :All lights flashing. High alternator voltage trip. Once all these lights flash what has happened is the alternator voltage sensed via the brown wire on the D+ has exceeded 17.5 volts ( x 2 for 24 v ) . and the advanced reg has disconnected itself. Remember that when any red warning lights come on the sterling unit, the sterling has 100% disconnected itself ( it has a built in relay connected to the white wire ).
done after the alarm has gone off are pointless ) , the voltage at the domestic battery and the voltage at the engine battery . if you get results on a split diode system like, alt volts 16 volts, eng batt 15 volts , domestic battery 12 volts, then the domestic battery is not connected to the alternator, the most likley cause of this is failure of the split charger diode, or failure of the split charger relay. check the relay or diode .
0 volts neg carbon brushes copper slip rings on rotor 14 volts B+ main positive output alternator rotor 0 volts neg B A 14 volts B+ main positive output Balternator case alternator stator Balternator case Diagram 2 Diagram 1 Basic alternator control: Diagram 2 In order to control this process then we must introduce a regulator which looks at Basic generatic alternator control system , Diagram 1 the battery voltage and controls the rotors It is vital to understand in order to see what is going o
2 x wires fitted by the installer as per the fitting instructions and brought outside the alternator case 0 volts 14 volts 0 volts neg Positive field control alt ( most common in American alts ) 2-12 volts 0 volts 0 volts neg A s 14 volts 14 volts B+ main positive output carbon brushes B+ main positive output Diagram 4 Diagram 3 Confirming negative or positive field control Diagram 3 Because the regulator is usually built into the back of the alternator, there is no way of knowing if it is a neg or
Explanation for Positive field control alternators Let us assume that the system over leaf has a regulator on the positive side of the rotor. then there is one important fact, and that is because the regulator is between the brush and the positive then the other brush is connected directly to the negative.
Product to complement the advanced regulator Amp hr counter, 4 x volt meters, 4 x amp meters Can be used in negative and positive cables ( un like anyone else ) Power Management with AMP Hr Counter 1 on/off beep 13.56 V m CH:1 134 A 345 A/Hr light 2 3 Amp hr Amps Volts 1 2 3 4 4 Sterling power products CE Key Features: 1 X AMP HR COUNTER UP TO 8000 AMP/HRS 4 X D/C VOLT METER UP TO 199 VOLTS 4 X D/C AMP METER UP TO 199 AMPS WITH 2000 OVERLOAD DIGITAL , SOFTWARE CONTROL SYSTEM L.C.
STERLING PRO-DIGITAL HOCHLEISTUNGSREGLER Installationsanleitung Bitte unbedingt lesen! Für Hitachi-Lichtmaschinen (Yanmar) bitte gesonderte Installationshilfe anfordern! Falsche Montage wird zu Schäden führen und damit zu Garantieverlust! INSTALLATIONSANLEITUNG DES STERLING HOCHLEISTUNGSREGLERS 12 Volt oder 24 Volt: Wir danken Ihnen für den Kauf eines sehr fortschrittlichen Hochleistungs-Licht-maschinen-Reglers.
2) GEL-Batterien von EXIDE und VARTA = (wartungsfrei) können keine Gasung vertragen, d.h. eine Spannung über 14,4/28,8 Volt muss unbedingt vermieden werden. Da diese Batterien nur einen sehr geringen Ladestrom akzeptieren, beträgt die Ausgleichsladungszeit 12 - 24 Stunden. (Bitte lesen Sie die Broschüre "EXIDE-GEL - Tipps und Kniffe für ein langes Batterieleben) 3) Konventionelle Blei-Säure-Batterien, bei denen Sie Zugang zum Säure-Füllstand haben, um diesen auffüllen zu können.
Kabel des Hochleistungsreglers nicht an Anschluss “D-” anschließen, sondern direkt an Minus / Masse. Hinweis!! Wenn Sie mit der SEV Marshell über Trenndioden laden und den Standardregler entfernt haben, dann muss das braune Kabel mit einem der Ausgänge der Trenndiode verbunden werden. b) Entfernte Regler (Fernregler), einige Lichtmaschinen haben Regler, die entfernt installiert sind und mit der Lichtmaschine durch 3 - 5 Kabel verbunden sind.
Lichtmaschine einen positiven Rotor => (negative Feldregelung) -> Schreiben Sie bitte in das entsprechende Feld “NEG” Wenn ein Kabel eine Spannung von 2 - 11 Volt und das andere von 0 (null) Volt aufweist, dann hat die Lichtmaschine einen negativen Rotor => (positive Feldregelung) -> Schreiben Sie bitte in das entsprechende Feld “POS” Achtung! Wenn Sie eine Spannung von über 14,5V/29V messen, überprüfen Sie die Spannung am Ausgang der Lichtmaschine.
Dieser Schalter bestimmt den Batterietyp (AGM (Glasfasermatten-Batterien), Gel/geschlossen oder offene BleiSäure-Batterien). Eine Kontrolle der Einstellung erfolgt durch LED 6. Wenn diese LED rot leuchtet, dann ist der Regler auf geschlosene Säure und AGM Batterien (max. Ladeschlussspannung 14,4V/28,8V (20°C)) eingestellt. Leuchtet diese grün, dann haben Sie GEL Batterien der europäischen Spezifikation (max. Ladeschlussspannung 14,4V/28,8V (20°C)).
Umleitung des D+/“61“/“L“ - Kabels bei Problemen mit der Ladekontrollleuchte im Schaltpanel Dieses sollten Sie erst machen, nachdem Sie erste Erfahrungen mit dem Hoch-leistungsregler gemacht haben. Bei einigen neueren Motoren (besonders im PKW-Bereich) kann es vorkommen, dass nach Installation des Hochleistungsregler die Ladekontrollleuchte nicht mehr erlischt, nachdem der Motor gestartet wurde, obwohl die Ladung einwandfrei funktioniert.
Wenn der Hochleistungsregler als alleiniger Regler eingesetzt wird und die Regelung positiv ist, dann muss das braune Kabel mit B+ verbunden werden, solange keine Trenndioden eingesetzt werden, ansonsten muss es mit Plus der Batterie verbunden werden, denn sonst kann der Regler nicht richtig regeln, da D+ zum Starten nicht genügend Strom über die Ladekontrollleuchte liefern kann, um den Kreislauf in der Lima starten zu können.
Gemäß der Empfehlung des GL müssen folgende Kabelquerschnitte verwendet werden. (bei 45°C Umgebungstemperatur) Lima-Leistung 30A 50A 55A 60A Querschnitt (mm²)Lima-Leistung 10 70A 16, besser 25 100A 25 120A 25, besser 35 Querschnitt (mm²) 35 50, besser 70 70 Achtung: Wenn Sie Relais oder sonstige manuellen oder automatischen Ladungs-AusgleichsRelais/Schalter verwenden, so kontrollieren Sie bitte auch die Leiterquerschnitte an diesen.
regelt dann eine höhere Spannung aus und übernimmt die Steuerung der Lichtmaschine. Bitte überprüfen Sie, dass von dem Standardregler keine Meßkabel an die Batterien führen, und alle selbstgebauten Veränderungen (Dioden, etc.) zurückgebaut wurden. Wenn ein Meßkabel vorhanden ist, so muss dieses auf den positiven (Lade-) Ausgang der Lichtmaschine gelegt werden.
Bugstrahl- und Starterbatterie handeln, dann wäre es absolut unproblematisch. Die Lösung besteht nun darin, dass das rote Kabel auf die Starterbatterie gelegt werden sollte. Dann bekommen die Verbraucherbatterien eine etwas geringere Ladeschlussspannung. Frage: Nach der Hochleistungsladung sinkt die Ladespannung nicht auf die 13,8V ab, sondern bleibt bei 14,2V. Was sollte ich tun? Antwort: Ihre Lichtmaschine arbeitet mit einem Standardregler und mit dem Sterling Hochleistungsregler.
12 OFFENE BLEI L.E.D. ( GELB ) ON SICHERUNG POS NEG ON ON BatterieTypen Wahl Schalter 12 ON 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 GRÜN BLINKEND FÜR 5 SEK. GRÜN-GELB GRÜN GELB LED FARBE A4 A3 A2 A1 A Ignition warning light 14.4V 14.4V 14.8V 13.65V ERHALTUNGSLADUNG 4 - 8 STD. 13.65V 12 - 24 STD. 13.8V 1 - 3 STD. AUSGLEICHSLADUNG Nur bei Problemen mit der Ladekontrollleuchte im Schaltpanel! D+ L LADESCHLUSSSPANNUNG TO IGN START D+ BAT TEMP ALT TEMP GEL & AGM 14.1V 4 - 10 STD. 13.
Kein Leistungsverlust beim Laden der Servicebatterien. (Benötigen sowieso die Hauptladung) Starterbatterie wird mit geringer Spannung geladen. Starterbatterie kann nicht durch die Servicebatterien entladen werden. Starterbatterie kann kleiner gewählt werden, da Servicebatterien beim Startvorgang als Zweitbatterien fungieren. Funktionierte auf meinem 1 Jahres Atlantik-Rund-Trip perfekt. EXTRA CONNECTIONS BLOCK ON ON ON ALT TEMP D+ SWITCH BATTERY TEMP REMOTE CONTROL SOCKET ALL L.E.D.
Installations- und Bedienungsanleitung der Fernbedienung und Anzeige des PRO-DIGITALEN Hochleistungsreglers. Wir danken Ihnen zu dem Kauf unserer Fernbedienung für den Pro-Digitalen Hochleistungsregler. Wir haben viel Zeit und Mühe investiert, um möglichst viele Funktionen zu verwirklichen. Lieferumfang: Fernbedienung / Anzeige inkl. Aufbaurahmen. Kabel (ca. 8 Meter) Benötigte Werkzeuge und Teile: Stichsäge (bei Einbaumontage) 12mm Bohrer (bei Aufbaumontage 2mm Bohrer 4 Stk.
Als Hinterbaugerät im Schaltpanel: Entfernen Sie die Abdeckkappen (A). Schneiden Sie einen Ausschnitt von 134x90mm in Ihr Panel. Das sollte eigentlich von einem Laser gemacht werden, um eine absolut gerade Kante zu bekommen. Das Panel sollte eine maximale Stärke von 3mm aufweisen. Bei mehr als 3mm steht die Fernbedienung zurück, was vielleicht optisch nicht optimal aussieht. Anschließend benötigen Sie 4 Bohrlöcher mit Senkungen zur Befestigung des Gerätes.
Meldung : High battery voltage trip Gleichzeitig leuchtet auch die rote LED "System Trip" auf. Durch drücken der Taste "Volts" kommen Sie wieder in die Spannungsanzeige zurück und die aktuelle Spannung wird angezeigt. Durch drücken der Taste "¯ " wird ein englischer Hilfstext angezeigt. Dieser Text bezieht sich allerdings auf einen Fehler im Zusammenhang mit dem Hochleistungsregler. In diesem Fall ist der Fehler auf ein anderes Problem zurückzuführen.
Während des Betriebs grüne LED "System within limits" leuchten. Dann befinden sich alle überprüften Parameter im korrekten Zustand. Sie sollten jetzt allerdings feststellen, dass die Spannungen ansteigen. Sobald die eingestellte Ladeschlussspannung (abhängig vom Batterietyp) für mindestens 10 Minuten erreicht ist, schaltet der Regler in die Ausgleichsladung um.
Lichtmaschinentemperatur (vorrübergehende Abschaltung) High negative voltage trip - rote LED "System Trip" leuchtet = Überhöhter negativer Spannungsabfall Low battery voltage warning - gelbe LED "Low voltage warning" leuchtet = zu geringe Batteriespannung Für die Behandlung aller dieser Fehlermeldungen verweisen wir auf die Installationsanleitung des Pro-Digitalen Hochleistungsreglers. Dort werden die Fehler und die Fehlersuche beschrieben.
