User manual

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COPYRIGHT T2M 2013
C

PROBLÈMES DE FONCTIONNEMENT
Problèmes Motifs Solutions
Après la mise sous tension, le moteur
ne fonctionne pas et aucun sons n'est
émis. La LED est éteinte.
La tension n'est pas bonne ou la bat-
terie est mal connectée.
Vérifier l'état des câbles de la batterie.
L'interrupteur est endommagé. Remplacer l'interrupteur
Après la mise sous tension, le moteur
ne fonctionne pas et la LED clignote.
Signal du gaz est anormal
Vérifier le câblage et vérifier que le
variateur est bien connecter dans la
bonne voie du récepteur.
Problème avec le calibrage
automatique
Positionner le TRIM de gaz sur zéro
ou positionner le potentiomètre sur la
position neutre.
La voiture roule en marche arrière
alors que l'on actionne la marche
avant. (Le moteur tourne à l'envers)
Inverser les câbles moteur
Débrancher les câbles moteur et
inverser la connection.
La voiture ne roule pas en marche
arrière.
La position du cavalier (JUMPER) n'est
pas correcte.
Vérifier le cavalier et positionner le
dans le bon sens.
Le neutre du manche de gaz est décalé.
Positionner le TRIM de gaz sur zéro ou
positionner le potentiomètre sur la
position neutre.
La voiture ne roule pas en avant mais
peut aller en marche arrière.
Le sens de la voie de gaz n'est pas
correct.
Vérifier le sens du mouvement de la
voie de gaz et si nécessaire basculer
l'interrupteur (REV/NOR).
Le moteur ne fonctionne pas mais la
LED indique un fonctionnement correct.
La connexion entre le variateur et le
moteur est interrompue.
Vérifier les connections et changer au
besoin le câblage.
Le moteur est endommagé. Remplacer le moteur
Le moteur s'arrête soudainement sans
raison.
Perte de signal de la voie de gaz.
Vérifier la radio et le récepteur.
Vérifier le câblage du servo de gaz.
Le mode coupure tension basse ou le
mode protection thermique sont activés.
Remplacer la batterie ou laisser refroidir
le variateur.
La voiture ne roule pas à plein régime
et la LED ne s'allume pas en continu.
Certains réglage sont incorrect.
Vérifier les réglages
Régler le D/R, EPA, ATL à 100% ou
tourner le potentiomètre sur la valeur
maxi.
Régler le TRIM sur la position zéro ou
tourner le potentiomètre sur la posi-
tion neutre.
Le moteur émet des secousses lors
d'une forte accélération.
La batterie a un taux de décharge
trop faible.
Utiliser une batterie avec un taux de
décharge plus élevé.
Le régime moteur est trop élevé et le
rapport de transmission n'est pas cor-
rect (trop grand).
Utiliser un moteur avec régime
moteur plus faible ou utiliser un
pignon plus petit.
Un mauvais fonctionnement de la
partie mécanique de la voiture.
Vérifier la partie mécanique de votre
voiture.