MANUALE DI ISTRUZIONI FR EN DE BEDIENUNGSANLEITUNG IT INSTRUCTION MANUAL JP MANUEL D’INSTRUCTIONS
Félicitations pour l’achat de ce moteur. Ce moteur a été développé et testé en coopération avec les meilleurs pilotes mondiaux. Les technologies les plus avancées ainsi que des matériaux de haute-qualité sont utilisés afin de garantir une fiabilité et des performances du plus haut niveau. Afin de connaître les mesures de sécurité et savoir comment obtenir les meilleures performances possibles, veuillez lire attentivement ces instructions.
Pendant et juste après l’utilisation du moteur, ne laissez pas les enfants s’approcher du moteur ou de la voiture. MESURES DE SECURITE En tant que propriétaire et utilisateur du moteur, vous devez utiliser le moteur de façon sûre et correcte. Soyez toujours vigilants pendant l’utilisation du moteur. Pensez toujours aux dangers suivants. Toxique! Ne faites pas fonctionner le moteur dans un endroit fermé. Les gaz d’échappement sont toxiques et asphyxiants (résidus de combustion, monoxyde de carbone).
Niveau sonore élevé! Utilisez un échappement adapté. Une exposition prolongée à un niveau sonore élevé peut endommager l’ouïe. PRECAUTIONS D’EMPLOI Ne pas observer l’un des points suivants peut provoquer des dommages au moteur. La garantie ne couvre pas ces cas. Risque de blessures! Utilisez des outils appropriés pour entretenir ou régler le moteur. 4 • • Installez le moteur en suivant les recommandations. Utilisez des outils adéquats.
• • Lorsque le piston se trouve au point mort haut (PMH) et que la température est basse, il peut être difficile de faire démarrer le moteur. C’est tout à fait normal, la chemise est légèrement conique et sa géométrie devient parfaite lorsque le moteur est chaud. 6 INFORMATIONS GENERALES CARBURANT Utilisez uniquement du carburant spécial pour les moteurs de voitures RC. Ce type de carburant se trouve dans tous les bons magasins et contient un taux de nitromethane entre 10% et 25%.
Le fait d’utiliser un filtre à air propre, en bon état et bien entretenu est impératif pour obtenir de bonnes performances ainsi qu’une durée de vie du moteur satisfaisante. Imprégnez le filtre avec une huile de qualité conçue pour les filtres à air. Sans filtre à air, des impuretés peuvent pénétrer dans le moteur et l’endommager. Utilisez toujours un filtre à air. CARBURATEUR Le carburateur fourni avec le moteur est préréglé pour le rodage.
Vérifiez régulièrement le circuit d’alimentation de carburant. Effectuez les réglages par petits incréments. Les moteurs sont très sensibles aux modifications. BOUGIE alimentée. Si le filament est cassé, granuleux ou manquant, il faut réviser tout le moteur. Si le filament à disparu, cela indique que le mélange est trop pauvre et que le moteur surchauffe. Enrichissez le mélange à l’aide du pointeau principal. Si un moteur est utilisé avec une bougie endommagée, il peut luimême subir des dommages.
UTILISATION INSTALLATION DU MOTEUR Avant d’installer le moteur sur la voiture, vérifiez que les supports soient bien plats. Des supports moteurs plats empêchent les déformations, les distorsions et améliorent le refroidissement du moteur. Installez le moteur en faisant attention à l’entredent de la cloche et de la couronne. Raccordez l’alimentation de carburant et la prise de pression. Serrez les vis du support moteur et la vis de fixation du carburateur après l’avoir aligné avec la tringlerie des gaz.
Pendant la phase de démarrage le moteur peut se noyer et se bloquer. Le moteur est noyé lorsqu’un excédent de carburant est présent dans le cylindre. Si le moteur est noyé, retirez la bougie, bloquez l’alimentation du carburant et faites tourner le moteur à la main pour évacuer l’excédent de carburant. Couvrez la culasse avec un chiffon afin d’éviter les projections de carburant.
Suivez cette procédure: • Démarrez le moteur est faites le fonctionner au ralenti pendant un plein de carburant. Le ralenti doit être stable: si le régime augmente, dévissez la vis de ralenti de de tour; si le régime diminue, vissez la vis de ralenti de de tour. • Après le premier plein, laissez le moteur refroidir en vous assurant que le piston n’est pas au point mort haut.
Une carburation correcte nécessite des connaissances et de la patience. De nombreux essais ainsi que des réglages minutieux permettront de vous aguerrir. Les moteurs à explosion sont difficiles à régler, si vous avez des doutes n’hésitez pas à demander conseil autour de vous. ATTENTION: ne réglez qu’un pointeau à la fois, par petits crans. Lorsque vous vous approchez d’un réglage parfait, ne vissez les pointeaux que de 1/12 de tour à la fois. Démarrez et faites chauffer le moteur.
Une perte de puissance et l’absence de fumée sortant de l’échappement sont le signe d’un réglage trop pauvre. Arrêtez la voiture et ouvrez le pointeau principal de 1/8 de tour. Une carburation correcte produit une bonne accélération ainsi qu’un grondement aigu à haut régime, tout en produisant une certaine quantité de fumée à l’échappement. CARBURATION FINALE Les réglages finaux se font sur le circuit. Si la pré-carburation a été effectuée correctement, seuls des réglages fins sont nécessaires.
Quand vous avez fini d’utiliser le moteur, débranchez l’alimentation de carburant et laissez le moteur tourner au ralenti jusqu’à ce qu’il s’arrête. Ne laissez pas de carburant dans le moteur lorsque vous ne l’utilisez pas. Le nitromethane contenu dans le carburant favorise la corrosion des parties internes du moteur. Les moteurs sont des machines de haute-précision, une utilisation correcte ainsi qu’un entretien régulier sont essentiels pour obtenir une durée de vie satisfaisante.
Lorsque le moteur est utilisé en conditions de course, il est recommandé de remplacer ces pièces tous les 5 litres de carburant: • La bielle qui est l’un des éléments les plus sollicités; • Les roulements à billes qui sont très délicats. Si nécessaire, pour remplacer les pièces, faites vous aider par un usager expérimenté ou demandez conseil à votre revendeur. Un mauvais entretien du moteur, accélère l’usure des pièces et raccourci la durée de vie du moteur.
Congratulations for the purchase of this engine. This engine has been projected, developed and tested in cooperation with the best drivers in the world. The most advanced technologies and materials have been used to achieve the best performance and reliability. In order to get the best performance and reliability, read this manual carefully before using the engine. Always follow the safety precautions.
EN As owner and user you are responsible for the safe and proper use of the engine. We encourage utmost care and prudence when you use the engine. Always be aware of the following dangers. Poisoning warning! Don’t operate the engine in closed spaces. As with full size cars, exhaust gases are toxic and asphyxiating (combustion residues, carbon monoxide). Operate the engine in open spaces only.
High noise levels caution! Install a proper exhaust system; exposition to high noise levels can damage hearing. EN EN Burn warning! When running, the engine produces considerable heat, in particular near the cooling head and the exhaust. Don’t touch the engine or any of its parts until it has completely cooled down. OPERATING PRECAUTIONS Injury warning! While assembling, adjusting and servicing the engine, use proper tools and screw-drivers.
EN • • When the piston is near to top dead center (TDC) and in cold conditions, it can be difficult to spin the engine. This is normal; the liner has a slightly conical shape which attains perfect geometry when the engine is running at optimal temperature. 32 GENERAL INFORMATION FUEL Only use fuel specifically formulated for RC car engines. This type of fuel is generally available in model shops and contains a nitromethane percentage ranging from 10% to 25%.
Use and proper care of the air filter are essential for engine longevity and performance. Soak the air filter with a good quality oil, such as the one usually supplied with the filter. Without the air filter, dust and dirt can enter the engine, possibly damaging the engine. Always use an air filter when running the engine. CARBURETOR The carburetor supplied with the engine is pre-set for the break-in procedure. After the break-in procedure is completed, it must be adjusted for normal use conditions.
GLOW PLUG Engines are sensitive to the glow plug type and weather conditions. We suggest you to always use Team Orion glow plugs to achieve the best performance and a stable running. Install the glow plug carefully. Use a proper tool when you change the glow plug, make sure the glow plug is correctly inserted into the thread before tightening it. Check the glow plug and filament regularly; unexpected engine stalling or irregular running can be caused by the oxidation or wear of the filament.
temperatures are reached during normal running. Once the engine is warm, the piston will move much more freely. ENGINE INSTALLATION Before installing the engine on the model car, check that the engine mount is flat. Flatness avoids distortions and deformations. It also allows the best heat dissipation through the chassis. Mount the engine so that the spur gear and the pinion are aligned and that the gear mesh is adequate; connect the fuel line and the pressure line.
It’s possible during engine startup to have an hydraulic lock of the engine, due to flooding. Flooding happens when the cylinder fills up with too much fuel. If the engine is flooded, remove the glow plug, stop the flow of fuel to the engine and operate the engine by hand to eliminate the fuel excess. Be careful to cover the head with a cloth to avoid fuel spraying into eyes. • • Does the fuel reach the carburetor? Check the tank and the connecting pipe.
• Start the engine and let it run at idle for a complete fuel tank. The idling must be stable: if the RPM rise, open the idle screw of 1/4 turn; if the RPM decrease, close the idle screw 1/4 turn. • After the first tank, let the engine cool down, making sure the piston is not in the top dead center position. • Move to a track, the goal is to operate the engine in realistic conditions, where the engine cooling is made by the air flowing over the head. Avoid the engine reaching high RPM.
EN Correct carburetion of a car model engine requires patience and engine knowledge. Continuous trials and small incremental adjustments contribute to your experience and ability. Internal combustion engines are indeed difficult to tune; if you have persistent problems or don’t feel confident, don’t hesitate and ask your retailer for hints and suggestions. CAUTION: adjust only one needle at a time; tune the engine with small incremental adjustments.
FINAL CARBURETION ON TRACK The final adjustments have to be made on the track. If the pre-carburetion has been properly done, only small changes are needed. To achieve the best performance, adjust the top end needle with small increments, repeating the operation until the engine accelerates in a progressively and reaches the highest RPM quickly. When the theoretical perfect tuning is achieved, we suggest to open the top end needle of 1/8 turn to limit max temperature.
MAINTENANCE Lack of engine maintenance will lead to premature wear and engine failure. Racing engines are very precise machines. Correct use and maintenance are essentials for a long life. Our Warranty doesn’t cover malfunctions or failures due to improper maintenance Racing engines reach 40,000 RPM, therefore the stresses on the moving parts are extreme.
EINLEITUNG Team Orion guarantees this product to be free from manufacturing and workmanship defects. No liability will be accepted for any damage or injury resulting from the use of this product. By the act of operating this product, the user accepts all resulting liability. The warranty covers all manufacturing defects of any engine part which appear the first time the engine is started.
• Dieser Motor wurde ausschließlich für den Gebrauch von RC Cars entwickelt Während der Inbetriebnahme des Motors halten Sie genügend Sicherheitsabstand zu Kindern und anderen Personen. DE SICHERHEITSHINWEISE Sie tragen die Verantwortung für den Motor und haben alle hier dargestellten Sicherheitshinweise zu erfüllen. Um Schäden gegenüber Dritten zu vermeiden, ist es mehr als ratsam, den Motor bei jeder Nutzung mit größter Sorgfalt, Vorsicht und unter Beachtung der Sicherheitshinweise zu betreiben.
Verbrennungsgefahr! Der Motor produziert beim Laufen sehr viel Hitze, vor allem in der Nähe der Kühlung und des Abgases. Vermeiden Sie jegliche Berührung mit dem Motor oder seiner Teile, bis diese nicht vollständig ausgekühlt sind. Achtung, hoher Lärmpegel! Montieren Sie eine angemessene Auspuffanlage.
Der Verstoß gegen eine der folgenden Punkte kann zu schweren Schäden am Motor führen. Garantieleistungen können in diesem Fall nicht übernommen werden. DE • • • • Bauen Sie den Motor gemäß der Bauanleitung auf. Verwenden Sie ausschließlich das passende Werkzeug und die richtigen Schraubenzieher! Vor dem Starten des Motors müssen alle Schrauben und Muttern auf ihre Festigkeit überprüft werden.
TREIBSTOFF Verwenden Sie 2-Takt Treibstoff der speziell für Modellbauanwendungen entwickelt wurde. Diesen erhalten Sie im Modellbau Fachhandel mit Nitromethangehalten von 10% bis 25%. Während Sie den Motor einfahren verwenden Sie Treibstoff mit 16% Nitromethan gehallt. Erst nach dem Einfahren (und nur wenn nötig) ist es möglich den Nitromethananteil zu ändern. Warning! Der Treibstoff ist giftig, das Verschlucken oder der Kontakt mit den Augen kann zu Blindheit oder dauerhaften Gesundheitsschäden führen.
DE Die Teillastnadel an der Seite des Vergaserkükens regelt die Beschleunigung aus dem Standgas heraus. Durch Drehen der Nadel im Uhrzeigersinn stellen Sie den Vergaser magerer und durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn stellen Sie diesen fetter. Die Standgasschraube, die kleine in einem Winkel am Vergaser angebrachte Schraube dient dazu, die Öffnung des Vergaserkükens bei geschlossenem Vergaser einzustellen und reguliert dadurch die Höhe des Standgases.
Es gibt zwei Arten von Glühkerzen – Standard und Turbo, die Auswahl hängt vom Motorentyp und der geplanten Verwendung des Motors ab. 62 63 ABGAS SYSTEM Das Abgas System hat zwei Funktionen, es unterstützt den Motor in seiner Leistungsentfaltung und reduziert den vom Motor erzeugten Schallpegel. Wir empfehlen stets original Team Orion Abgas Systeme (Resonanzrohre) zu verwenden. Achten Sie während der Montage darauf, alle Teile korrekt zusammen zu setzen.
Der Kolben in einem kalten Motor lässt sich meist nur schwer bewegen und kann in der Nähe des oberen Totpunktes klemmen bleiben. Dies ist normal. Die Passung zwischen Kolben und Zylinder wurde entwickelt, um optimale Wirkung unter höheren Temperaturen zu erzielen, wie sie im normalen Betrieb auftreten. Sobald der Motor warm ist, wird sich die Reibung in dieser Passung reduzieren. EINBAU DES MOTORS Bevor Sie den Motor in das Modellauto einbauen, überprüfen Sie die Planheit des Motorträgers.
Es ist möglich, dass der Motor während des Startvorganges absäuft und hydraulisch blockiert. Abgesoffen ist der Motor dann, wenn zuviel Treibstoff in den Zylinder gelangt. Wenn der Motor abgesoffen ist, entfernen Sie die Glühkerze, unterbrechen Sie die Treibstoffzufuhr zum Motor und drehen Sie den Motor kurz durch, um dem Treibstoffüberschuss zu beseitigen. Achten Sie darauf, den Zylinderkopf mit einem Tuch abzudecken, um Augenkontakt mit herausspritzendem Treibstoff zu vermeiden.
Drehzahlen können die Funktionsdauer reduzieren und zur Verschlechterung der zukünftigen Performance führen. Folgen Sie dem hier aufgeführten Ablauf: • Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn einen kompletten Tank im Standgas laufen. Der Motor sollte sich permanent im Standgas befinden. Wenn die Drehzahl steigen sollte, drehen Sie die Standgasschraube eine Umdrehung heraus. Sollte die Drehzahl zu tief abfallen, drehen Sie die Standgasschraube eine Umdrehung herein.
• Sobald die 500ml verbraucht sind können Sie die Hauptdüsennadel weiter schließen um, 80% der normalen Motorleistung zu erreichen. Fahren Sie den Motor für weitere 250ml mit einer höheren Drehzahl. Vergewissern Sie sich stets, dass eine Menge weißer Rauch aus dem Resonanzrohr kommt. • In der letzten Phase (Einstellungsoptimierung) können Sie 90% der regulären Leistung erreichen. Vermeiden Sie eine Überhitzung des Motors was 70 Leistungseinbußen zur Folge hätte.
Starten Sie den Motor und warten Sie, bis dieser auf Betriebstemperatur ist. Halten Sie das Modell fest und sicher. Gehen Sie wie folgt vor, um die Düsennadeln einzustellen: • Um die Hauptdüsennadel einzustellen: öffnen Sie den Vergaser vollständig. Der Motor sollte 80% seiner Leistung erreichen und stabil laufen. Wenn der Motor zu hoch dreht, schließen Sie den Vergaser und öffnen Sie die Hauptdüsennadel jedes Mal um eine Umdrehung. Wiederholen Sie den Vorgang bis Sie das gewünschte Resultat erhalten.
DE Einstellungen am Standgas können die Einstellung der Teillastdüsennadel verändern. Überprüfen Sie die Einstellung und falls notwendig, wiederholen Sie die genannten Schritte. FINALE EINSTELLUNG AUF DER RENNSTRECKE Die finalen Einstellungen müssen auf der endgültigen Rennstrecke vor Ort vorgenommen werden. Wenn die Feineinstellungen sauber ausgeführt worden sind, sind nur noch kleine Anpassungen nötig.
MOTOR ABSTELLEN Um den Motor abzustellen, unterbrechen Sie die Treibstoffzufuhr lassen Sie den Motor im Standgas laufen, bis der Treibstoffvorrat im inneren des Motors vollständig erschöpft ist. Lassen Sie keinen unverbrannten Treibstoff über längere Zeit im inneren des Motors. Das Nitromethan ist eine chemische Komponente, welche die Korrosion der internen Bauteile verstärkt. 76 WARTUNG Rennmotoren sind sehr präzise Maschinen.
Mechanische Probleme werden oft hervorgerufen durch: • Schlechte Treibstoffqualität • Falsch gewarteter oder nicht installierter Luftfilter • Zu hoher Verschleiß der sich bewegenden Teile DE Jeder der oben genannten Punkte benötigt eine permanente Überprüfung und Wartung.
Nichtbeachtung der mit dem Produkt gelieferten Anleitung, der Verwendung von minderwertigem Treibstoff und der Verwendung von nicht original Zubehör können ebenfalls keine Garantieleistungen in Anspruch genommen werden. Die Nichteinhaltung der Prozeduren, dargelegt in dieser Anleitung, befreit den Hersteller von jeglicher Haftung im Fall von Schäden an Objekten oder Personen. INTRODUZIONE Vi ringraziamo per la scelta di questo prodotto.
SICUREZZA Il proprietario è l’unico responsabile per l’utilizzo del motore e l’adozione di tutte le precauzioni di sicurezza esposte in queste pagine; invitiamo ad agire con la massima prudenza in occasione di ogni utilizzo, prestando particolare attenzione a tutti i seguenti punti: Pericolo di avvelenamento! Non accendere il motore in spazi chiusi. I gas di scarico prodotti, come quelli delle normali automobili, sono velenosi e/o asfissianti (residui di combustione, monossido carbonio).
Pericolo di ustioni! Il motore durante il funzionamento genera un notevole calore, in particolare sulla testa di raffreddamento e sullo scarico. Non toccare nessuna delle sue parti sino a quando il motore non sia completamente raffreddato. Pericolo di assordamento! Installare un adeguato impianto di scarico; l’esposizione a rumori elevati può danneggiare l’udito.
• IT • 86 Il pistone al suo punto morto superiore (TDC) a freddo risulta duro. Questo è normale. Il cilindro ha una forma lievemente conica per raggiungere la perfetta geometria una volta raggiunta la temperatura ideale durante il funzionamento. INFORMAZIONI GENERALI MISCELA Suggeriamo di utilizzare miscele per motori a due tempi per uso modellistico normalmente disponibili presso i punti vendita con una percentuale di Nitrometano tra il 10 ed il 25%.
IT FILTRO DELL’ARIA L’uso ed una adeguata manutenzione del filtro dell’aria è essenziale per la durata del motore e per le sue prestazioni. Non dimenticare di impregnare completamente il filtro con olio di buona qualità (normalmente fornito assieme al filtro). Senza il filtro la polvere e lo sporco potranno entrare facilmente all’interno del motore danneggiandolo irreversibilmente. Non utilizzare mai il motore senza il filtro dell’aria.
IMPIANTO DI SCARICO L’impianto di scarico ha una doppia funzione, ottimizzare le prestazioni del motore e ridurne la rumorosità. Per questo motivo si consiglia sempre di utilizzare scarichi originali Team Orion. Durante il montaggio dello scarico fare attenzione al corretto allineamento delle parti e ad assemblare i componenti senza tensioni tra le due guarnizioni per ottenere un perfetto montaggio ermetico, essenziale per le prestazioni ottimali del motore.
Il pistone del motore, a freddo, tenderà a indurirsi se non a bloccarsi al punto morto superiore; ciò è normale. L’accoppiamento pistone cilindro è progettato e realizzato affinché con il raggiungimento della normale temperatura di esercizio i particolari si adattino per produrre la migliore potenza possibile. 92 ACCENSIONE Non accendere mai il motore senza il filtro dell’aria: rischio di gravi danneggiamenti. Riempire il serbatoio con l’apposita miscela. Collegare il serbatoio al carburatore.
IT Se il motore dovesse avere problemi di accensione controllare: • • L’accendi candela è carico e funziona correttamente? Verificare le batterie. La candela diventa incandescente e funziona correttamente? Controllare l’integrità del filamento della candela. 94 • • La miscela raggiunge il carburatore? Controllare il serbatoio e il collegamento con il carburatore. Il motore è ingolfato? Blocco idraulico: operare come indicato in precedenza.
temperatura ideale prima di potere erogare tutta la potenza a disposizione. Durante il rodaggio, mantenere una carburazione troppo magra o raggiungere un numero di giri troppo elevato, accorcia la vita e del motore e ne diminuisce le prestazioni future in maniera irreversibile.
il surriscaldamento del motore, perdita di potenza. Se questo rallentare immediatamente e lo spillo del massimo aprendolo Durante tutte le fasi di rodaggio il motore deve mantenere un minimo costante ed una quantità elevata di fumo che fuoriesce dallo scarico. IT PRE CARBURAZIONE Carburare correttamente un motore a scoppio per automodello richiede pazienza, tenacia e conoscenza del motore. Esperienza e abilità si acquisiscono con prove continue e gradualità nelle regolazioni.
IT • Regolare la battuta del minimo mantenendo la macchina al suolo, aprendo e chiudendo completamente l’acceleratore. Se il motore si spegne occorre avvitare la vite di regolazione del minimo sino a che il motore non si spegne più. Al contrario se il minimo risulta troppo alto svitate la vite di regolazione del minimo sino al raggiungimento del minimo desiderato (basso ma con suono regolare).
La carburazione può variare secondo le condizioni meteorologiche, della miscela, della candela e dello scarico. Ogni volta che uno di questi parametri viene modificato, aprire lo spillo del massimo di 1/4 di giro e regolandolo poi nuovamente in pista. Quando il motore si spegne, la temperatura ha effetto sul carburatore e ne cambia la regolarità al minimo specialmente se questo è regolato troppo basso. La regolazione tornerà normale dopo alcuni giri di pista, con la normale temperatura di esercizio.
I motori da competizione raggiungono regimi di rotazione di oltre 40.000 giri/min e le sollecitazioni sulle parti in rotazione sono quindi eccezionali. IT Si raccomanda di verificare in particolare: • il gioco tra il bottone di manovella dell’albero e la bronzina della biella; • se la compressione sia sufficiente. Nel caso di dubbi su come effettuare questi controlli e valutazioni, rivolgersi al proprio rivenditore di fiducia per delucidazioni e suggerimenti.
Team Orion garantisce questo prodotto come esente da difetti di fabbricazione e assemblaggio. Non si accetta alcuna responsabilità in relazione a danni o lesioni causati dall’impiego di questo prodotto. La Garanzia copre tutti i difetti di fabbricazione dei componenti del motore riscontrati all’atto della prima messa in moto. Sono coperti da garanzia tutti i componenti escludendo quelli soggetti ad usura ed oggetto di ordinaria manutenzione (biella, cuscinetti, albero motore, silicone scarico).
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