Operation Manual

För batterier som är i gott skick ska den gröna LED #7 för test blinka i början och under hela testperioden. I annat fall kommer
LED #7 + 8 eller 8 eller 8 + 9 eller 9 att blinka och indikera vilken spänning som mäts upp under testet (se tabell nedan).
TOLKNING AV EVENTUELLA LED-INDIKERINGAR UNDER ELLER EFTER TESTET AV OM BATTERIET
HÅLLER SPÄNNINGEN:
RÖD #9 RÖD #9 + GUL #8 GUL #8 GUL #8 +
GRÖN
#7
GRÖN
#7
BATTERITYP SPÄNNING < 12,2
V
SPÄNNING
12,2-12,4 V
SPÄNNING
12,4-12,5 V
SPÄNNING
12,5-12,7 V
> 12,7 V
MED PÅFYLL-
NINGSLOCK
LÄS ANMÄRKNING
NEDAN
BYT UT KAN SNART
BEHÖVA BYTAS
BRA MYCKET BRA
AGM SLUTET MF LÄS ANMÄRKNING
NEDAN
BYT NU BYT UT KAN SNART
BEHÖVA BYTAS
BRA
GEL-SLUTET MF LÄS ANMÄRKNING
NEDAN
BYT NU BYT UT KAN SNART
BEHÖVA BYTAS
BRA
Om resultatet efter det första testet på 30 minuter av om batteriet håller spänningen ger något annat än en grön LED #7,
kommer nu den eller de LED som då blinkat att lysa med fast sken, vilket anger att resultatet låsts, testet är klart och att cykeln
med underhållsladdning har inletts.
UTVIDGAT TEST AV OM BATTERIET HÅLLER SPÄNNINGEN: Om bara den gröna LED #7 blinkar efter de första 30
minuterna av test av om batteriet håller spänningen, utvidgas testet, vilket indikeras genom att LED-blinkningen övergår från
enstaka pulser (- - - -) till dubbla pulser (-- -- --). Det utvidgade testet av om batteriet håller spänningen kontrollerar om alltför
hög egenurladdning förekommer (som orsakas av batteriet självt; även ett något skadat batteri kan till en början hålla kvar
tillräcklig effekt, för att sedan tappa effekt snabbare än normalt) eller om högre effektförluster via fordonets elsystem
förekommer. Det utvidgade testet avslutas efter 11½ timmar eller då batterispänningen faller under 12,4 V (gul LED #8). I slutet
av det utvidgade testet av om batteriet håller spänningen börjar den eller de LED som blinkat att lysa med fast sken för att
indikera att resultatet är låst, att testet är klart och att cykeln för underhållsladdning inletts.
Anmärkningar om testresultat
ANMÄRKNING 1: KOPPLA FRÅN BATTERIET FRÅN DET ELSYSTEM DET STÖDJER VID ANNAT TESTRESULTAT ÄN ATT GRÖN LED
#7 LYSER OCH ANSLUT ÅTER OPTIMATE. OM MAN DÅ ERHÅLLER ETT BÄTTRE TESTRESULTAT INDIKERAR DET ATT
EFFEKTFÖRLUSTEN DELVIS BEROR PÅ ETT ELPROBLEM I ELSYSTEMET OCH INTE I SJÄLVA BATTERIET.
ANMÄRKNING 2:
För ett bra batteri som fortsatt är anslutet till fordonets elsystem kan LED-indikeringen, om
spänningsförlusten berodde på ett strömläckage ur batteriet av annat än övergående slag, återgå till en bättre nivå, helst grön.
ANMÄRKNING 3:
Om enbart röd LED #9 eller gul LED #8 och röd LED #9 tillsammans börjar blinka under ett 30-minuterstest,
föreligger ett större problem. Röda/gul-röd LED eller enbart gul LED för ett slutet batteri) betyder att batteriets spänning efter
laddning inte hålls kvar eller att batteriet inte kunnat återställas trots fl era försök. Det kan bero på ett fel på själva batteriet,
som en kortsluten cell eller total sulfatering, eller när det gäller batterier som fortfarande är anslutna till det elsystem det
stödjer kan den röda LED #9 indikera en strömförlust på grund av dåliga kablar, brytare eller dålig kontakt eller på grund av
tillbehör i kretsen som drar ström. Även en plötslig belastning som att fordonets strålkastare slås på medan laddaren är
ansluten kan göra att batterispänningen faller kraftigt. Ta alltid bort batteriet från det elsystem det stödjer, anslut åter OptiMate
och låt den gå igenom sitt program igen. Om det dåliga utfallet fortfarande fi nns kvar rekommenderar vi att du tar batteriet till
en fackmannaverkstad med professionell utrustning för en mer ingående undersökning.
Sista anmärkning om testet av om batteriet håller kvar spänningen
Detta test ger en stark indikation, men utgör inte nödvändigtvis något slutgiltigt test av batteriets skick. För startbatterier kan
detta bättre fastställas med hjälp av en TestMate™mini, som testar 12 V-batterier på fordon under igångdragning och drift av
laddningssystemet, eller en TestMate SPORT, som testar alla 12 V-batterier som särskilt används inom motorsport, som
motorcyklar, terrängfordon eller vattenskotrar, eller en TestMate AUTOMOBILE, som är konstruerad för att testa 12 V-batterier
som används för marina och biltillämpningar.
UNDERHÅLLSLADDNING: Cykeln för underhållsladdning består av perioder på 30 minuter av avlastningsladdning som
följs av och alternerar med “viloperioder” på 30 minuter utan laddningsström. Denna “50 %-iga driftcykel” förhindrar att
elektrolyt går förlorad i slutna batterier och minimerar det gradvisa bortfallet av vatten från elektrolyten i batterier med
påfyllningslock. Därmed bidrar den starkt till att optimera livslängden för batterier som används med ojämna mellanrum eller
säsongsvis. Kretsen tillför batteriet ström inom en säker spänningsbegränsning på 13,6 V (“avlastningsladdning”), så att det
kan ta till sig den lilla ström som krävs för att hålla det vid (eller nära) full laddning och kompensera för eventuella små
elektriska belastningar som orsakas av fordonstillbehör eller färddatorer eller batteriets naturliga egenurladdning. Under cykeln
för underhållsladdning fortsätter de ursprungliga testresultat som låsts att visas om inte resultatet försämras (oförutsedd
händelse i fordon eller batteri), tills cykeln med test och underhåll upprepas.
44