2011年04月 M17Y840 INSTALLATION MANUAL RB26DETT M7655/M8260タービンキット ARMS RB26DETT M7655 / M8260 TURBINE KIT 品番 (PART NUMBER) M7655 173021 M8260 173022 適合 (APPLICATION) BNR32/BCNR33/BNR34/WGNC34(&Vehicles Equipped With An RB26DETT) 日本語・・・・・・・・・・・・・・2p English・・・・・・・・・・・・・19p ●この取扱説明書を良く読んでからお使いください。 ●日産自動車の発行する整備要領書と併せてお使いください。 ●取り付け後も大切に保管してください。 ●販売店様で取り付けをされる場合は本書を必ずお客様へお渡しください。 TOMEI 製品のお買い上げありがとうございます。 ARMSシリーズタービンは、数十種類に及ぶタービンホイールの組み合わせをベンチ上や実走行等でテスト を繰り返し、開発テーマであるレスポンス、フラットなトルク特性、ピークパワーをどれも犠牲にしない
注意 ■ 本書ではターボユニット脱着についてのみ記載しています。その他関連部品の分解・組み立てや、 冷却水注入などの方法は 日産自動車が発行する整備要領書を参照してください。 ■ 本製品は自動車競技という特殊用途に用いるため、サーキットや公道から閉鎖された コース内に限って使用してください。 ■ 本製品を装着する事によってエンジン出力が向上するため、サスペンションやブレーキ およびコントロールユニットなど、周辺装置においての再設定が必要になります。 本製品にはそうした部品は付属していませんので、車両にあわせて設定を行ってください。 ■ 本製品は指定したエンジンおよび車種以外には取り付けができません。 指定以外の取り付けは各部が適合しないため本製品およびエンジン本体を破損します。 ■ 本製品の取り付けにはターボユニットの取り外しと取り付けだけではなく、 エアパイプや遮熱板の脱着および冷却水の抜き取り作業なども伴います。 事前に十分検討し工具などの準備や工程の確認を行ってください。 ■ 本製品の取り付けは特別な訓練を受けた整備士が、設備の整った作業場で実施してください。 ■ 取り付けの際は、適切な工具と保護具を使
ターボエンジンのチューニングにおけるエンジン周辺装置の適正化について ■ リサキュレーションバルブ改造（社外ブローオフバルブの装着）を行う場合の注意 リサキュレーションバルブとはブローオフバルブとも呼ばれますが、その役割は「再循環バルブ」であり、 近年のターボ車にとっては、ほぼ純正でも装着されています。これはエアフロメーター（センサー）を使用する エンジン制御システムとして必要な機構であるからです。ホットワイヤ式を採用したエアフロメーターは配管に 流れる空気の量を、エンジン側に吸い込まれる一方向のみを検出しECUに伝達していますが、ターボで過給 されている状態から急激にアクセルを全閉にするなどの走行を行った場合、大量の圧縮空気は一瞬では ありますが配管の中で行き場をなくし、空気はエアフロメーターへ吹き返してしまうといった現象が発生します。 その間、エアフロメーターは計測不能となりECUに正しい信号を送信できなくなります。 このような状態を防ぐため、リサキュレーションバルブが機能し、空気をターボの吸い込み側に戻す役割を しています。しかしながらアクセルオフ時の気流音を楽しむためにリサキュレーションバルブの配管を
部品構成 品名 部位 ①TURBO CHAGER UNIT ②FRONT WATER INLET ③REAR WATER INLET 1 2 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 ④FRONT WATER OUTLET 1 2 3 4 5 6 7 ⑤FRONT OIL INLET 1 2 3 4 5 6 7 ⑥REAR OIL INLET 1 2 3 4 5 6 ⑦OIL RETURN ⑧SHORT PARTS ⑨その他 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 数量 フロントサイド用 リヤサイド用 バンジョーボルト 銅ワッシャー バンジョー ホース バンジョーボルト 銅ワッシャー バンジョー ホース エルボー ウォーターラインインレット アダプター バンジョーボルト 銅ワッシャー バンジョー ホース エルボー ウォーターラインリターン アダプター ウォーターライン ブラインドボルト バンジョーボルト 銅ワッシャー バンジョー エルボー ホース エルボー オイルラインインレット アダプター バンジョーボルト 銅ワッシャー 銅ワッシャ バンジョー エルボー ホー
①-1 ②-1/③-1/④-1 ①-2 ⑤-1/⑥-1 ②-2/③-2/④-2 ⑤-3/⑥-3 ②-4/③-4/④-4/⑤-5/⑥-5 ③-6 ④-6 ④-7 ⑤-2/⑥-2 ⑤-4 ②-3/③-3/④-3 ③-5/④-5/⑤-6/⑥-4 ⑤-7/⑥-6 ⑦ 1 ⑦-1 ⑦ 2 ⑦-2 ⑦ 3 ⑦-3 ⑦ 4 ⑦-4 ⑧-2 ⑧-3 ⑧-4 ⑧-6 ⑧-7 ⑧-8 ⑧ 1 ⑧-1 ⑧-5 ⑧-9 ⑨-1 ⑨-2 5
1.ノーマルタービンの取り外し バッテリーのマイナス端子を取り外し、周辺装置およびノーマルタービンを整備要領書を参照し取り外してください。 尚、その際下図において×で記した箇所においては再使用を行わない。 (×印は再使用しない部品） 注意 再使用する部品は取り外し時に 破損させないように注意してください。 2.
3.エンジン本体への交換部品の取り付け 注意 取付角度や位置を間違わないようにする。間違えると間違えるとﾎｰｽが付かなかったり 冷却や潤滑不良、液漏れを起こしタービンを破損します。 3-3 3-2 3-1 3-1 フロント・リヤオイルインレット（エンジン側）の準備 1. オイルフィードチューブコネクターをエンジンより取り外します。 2. コネクターより純正オイルチューブを取り外します。（再使用しません） 3. コネクターのフロント/リヤ側に直接オイルラインインレット（部品番号⑤-7/⑥-6）を取り付けます。 4. フロント側にはさらにエルボー（部品番号⑤-6）を取り付けます。 ※角度が下側に３０度ぐらいになるようにしてください。 5. 銅ワッシャー（部品番号⑤-2）に交換し、元の純正ボルトを使用し、 オイルフィードコネクターを取り付ける。 T 19 6N T=19.6N・m (2.0kgm) (2 0k ) T=23.5N・m (2.4kgm) T=23.5N・m (2.
3-2 リヤウォーターインレット（エンジン側）の準備 1. ウォーターフィードチューブコネクターをエンジンより取り外します。 2. 純正ウォーターフィードチューブを取り外します。（再使用しません） 3. 銅ワッシャー（部品番号③-2）、ウォーターラインインレット（部品番号③-6）、 エルボー（部品番号③-5）を取り付けます。 ※角度が下斜め側に45度ぐらいになるようにしてください。 T=23.5N・m (2.4kgm) 約45° 3-3 フロントウォーターアウトレット（エンジン側）の準備 1. ウォーターコネクターより純正ウォーターチューブを外します。（再使用しません） 2. ウォーターラインリターン（部品番号④-6）を取り付けます。 3. ウォーターラインブラインドボルト（部品番号④-7）を取り付けます。 T=31.4N・m (3.2kgm) T=31.4N・m (3.
4.フロント側ターボチャージャーへの交換部品の取り付け 4-1 オイルリターンパイプ、ウォーターラインアウトレットホースの取り付け 3-3でエンジンに 取り付け済み フロントオイルリターン ・オイルリターンガスケット（部品番号⑦-4） ・フロントオイルリターンパイプ（部品番号⑦-1） ・ボルト×２（部品番号⑦-3） [T=9N・m (0.9kgm)] フロントウォーターラインアウトレット ・銅ワッシャー×２（部品番号④-2） ・バンジョー（部品番号④-3） ・バンジョーボルト（部品番号④-1） [T=31.4N・m (3.2kgm)] ・ホース（部品番号④-4） ・エルボー（部品番号④-5） 4-2 ウォーターインレットホース、オイルインレットホースの取り付け 3-1でエンジンに取り付け済み フロントオイルインレット ・銅ワッシャー×２（部品番号⑤-2） ・バンジョー（部品番号⑤-3） ・バンジョーボルト（部品番号⑤-1） [T=31.4N・m (3.
5.リヤ側ターボチャージャーへの交換部品の取り付け 5-1 オイルリターンパイプ、ウォーターラインアウトレットホースの取り付け フロントウォーターインレット ・銅ワッシャー×2（部品番号②‐2） ・バンジョーボルト（部品番号②‐1） [T=31.4N・m (3.2kgm)] 仮止めとする ※ リヤウォーターアウトレットには フロントウォーターインレットホース を接続します。4-2→5-1の手順後、 リヤ、フロントターボチャージャーを 固定し、リヤ側ターボにバンジョー ボルトでホースを固定します。 4-2でフロント側 ターボチャージャーに 取り付け済み リヤオイルリターン ・オイルリターンガスケット（部品番号⑦-4） ・リヤオイルリターンパイプ（部品番号⑦-2） ・ボルト×２（部品番号⑦-3） [T=9N・m (0.9kgm)] 5-2 ウォーターラインインレットホース、オイルインレットホースの取り付け 3-1でエンジンに取り付け済み リヤオイルインレット ・銅ワッシャー×２（部品番号⑥-2） ・バンジョー（部品番号⑥-3） ・バンジョーボルト（部品番号⑥-1） [T=31.4N・m (3.
6.エキゾーストマニホールド、アウトレットパイプの締付トルク（フロント／リヤ） ロックプレート （部品番号⑧-5） T=15.7～20.6N・m (1.6～2.1kgm) T=22.6～29.4N・m (2.3～3.0kgm) コンプレッサーOUTガスケット フロント側のみ （部品番号⑧-2） コンプレッサーOUTガスケット （部品番号⑧-2） エキゾースト INガスケット （部品番号⑧-3） T=22.6～29.4N・m (2.3～3.0kgm) T=15.7～20.6N・m (1.6～2.1kgm) エキゾーストOUTガスケット （部品番号⑧-4） T=3.7～5.0N・m (0.38 0.51kgm) (0.38～0.51kgm) コンプレッサーINガスケット （部品番号⑧-1） 5 バキュームホース （部品番号⑧-8） 11 T=15.7～20.6N・m (1.6～2.
7.
7-3 フロント側ターボチャージャーの取り付け ① リヤ側①～②を参考にして、同じように取り 付けてください。 ② ブラケットを取り付けます。 ③オイルリターンホースを取り付けます。 ④ オイルインレットホースを取り付けます。 ⑤ フロントウォーターラインインレットホースを リヤ側ターボに接続します（5-1参照）。 ※ ウォーターホースを耐熱ホース（部品番号 ⑧-7)で覆ってください。 ⑥ エキゾーストマニホールドカバーとアースコード を取り付けます。 ⑦ フロントウォーターアウトレットホースを取り付け ます。 ⑧ ⑨ ⑩ ⑪ ボルトC・Dを取り付けます。 ウォーターコネクターを取り付けます。 ホースBを取り付けます。 ウォーターアウトレットホースをウォーターコネクター に接続します。 ⑫ チューブAを取り付け、チューブA、Bのフレアナット を取り付けます を取り付けます。 ⑬ アイボルトを銅ワッシャー（部品番号⑧-9）を使用 して取り付ける。【T=41N・m (4.
7.冷却水注入、エア抜き 注意 ■ 冷却水はLLCを使用してください。水だけだとアルミ合金にさびや腐食を引き起こす危険があります。 ■ 冷却水温度が上がった状態でラジエターキャップを開けると、熱湯が噴出し危険です。 （1） ラジエターホース、ヒーターホースなどのクランプが確実に 締め付けられていることを確認する。 （2） ヒーターコントロールを"MAX HOT"ポジションにセットする。 （エア抜きプラグはコーションラベル付近の 銅ワッシャー付ボルトです。） （3） ラジエターキャップとエア抜きプラグを解放する。 （4） 2L/min（やかんで水を注ぐ程度）以下の注入速度で冷却水をラジエターのキャップ口元いっぱい まで注入する。途中でエア抜きプラグから冷却水が噴き出したら、プラグを閉じ、 再びキャップ口元いっぱいまで注入する。 （5） エア抜きプラグの銅ワッシャーは新品を用意し、交換する。 [エア抜きプラグ締め付けトルク：6.9～7.8N·m(0.7～0.
点検と使用上の注意 （1） ギアがニュートラルでサイドブレーキが引かれていることを確認する。 （2） アイドリング状態で水漏れ、オイル漏れがないことを確認する。 （3） エンジンを停止し、冷却水とエンジンオイルの量が規定値であることを確認する。 また、リザーブタンク内に規定量の水が入っていることを確認する。 （4） エンジンを始動し、エンジン回転を3000rpmまで上げた時に、排気漏れや異音がしないことを確認する。 （5） 運転し、過給圧がかかることを確認する。 ・装着後の過給圧の調整はブーストコントローラーで行ってください。 ・ブースト計でを併用し、過給圧を監視してください。 （6） 各部の取り付け状態と冷却水、オイル漏れの点検を行う。 ・高負荷運転の直後にエンジンを停止しないでください。 ・エンジンオイルを定期的に交換してください。 仕様 M7655 M8260 トリム 55.0 60.0 入口径 50.3 52.6 外径 68.0 76.2 トリム 72.0 77.1 出口径 47.5 58.8 外径 56.0 67.
セッティングガイド 項目 推奨設定 ピストン TOMEI 鍛造ピストン ノーマルピストンは高出力を出した場合、強度に不安があるため、約500psが限界の目安となります。 M7655/8260の設定ブーストである1.6㎏/cm²（22.8psi）といった高ブーストで使用する場合、燃焼圧力も高くなり、 ノーマルピストンのままでは、いわゆる“棚落ち”と呼ばれる状態になる可能性があります。 高ブーストで使用する際は、ヘッドガスケット、マニホールドガスケットとあわせて 鍛造ピストンに変更することをお薦めします。 コンロッド TOMEI H断面鍛造コンロッド ノーマルコンロッドは高出力を出した場合、強度に不安があるため、約550psを目安に強化コンロッドへの 変更をお薦めします。 ブースト圧設定 1.6kg/cm2 (22.8psi) ブーストコントローラー使用 ブースト1.6㎏/cm²（22.
メタルへ変更 推奨 ： TOMEI ガスケットコンビネーション ブーストを上げると燃焼圧力も高くなります。その場合、ノーマルヘッドガスケットのままだと いわゆるガスケット抜けを起こす可能性があります。メタルタイプに変更することでシール性能を高める ことができます。かけるブーストによってガスケット厚を変更し、圧縮比調整を行ってください。 また、RB26の場合、スロットル、インテークマニホールド、エキゾーストマニホールドのガスケットは非常に 弱いため、同時にメタルタイプへ変更することをお薦めします。 ヘッドガスケット M7655 ： 600cc以上 推奨 ： TOMEI700cc M8260 ： 700cc以上 目標馬力×5.9÷気筒数＝１気筒あたりが必要とする毎分吐出量 安定した霧化状態を確保するために、インジェクター容量の80～90%で使用するのが理想となります。 必要インジェクター容量 M7655 ： 240L/h以上（燃圧3kg/cm2時） 推奨 ： TOMEI 276L/h M8265 ： 推奨 ： TOMEI280L/h（燃圧3kg/cm2時） インジェクター容量×気筒数×0.
エキゾーストマニホールド TOMEI EXPREME相当 カムシャフトを交換して得た排気圧力を、より効率良くタービンホイールに当ててやる為に、エキマニを効率の 良い物に交換します。こうすることで、大きい排気圧力をスムーズにタービンホイール当てることが出来、 更にブーストの立ち上がりが鋭くなります。 TOMEI EXPREME相当 タービンアウトレット ノーマルのアウトレットのままでは、効率良く排気ガスを抜ききることができません。特に高回転、 高ブーストでは排気が詰まってしまい、結果的に排気ガスがタービンを上手く流れることができず、 ブーストが安定しなくなります。そこで、アウトレットを大口径の物に交換することで送り込まれた排気ガスを しっかり抜くことが可能になり、ブーストが安定するだけでなく、スムースに排気が流れるので、タービンの 効率が上がりブーストのピックアップが良くなります。 フロントパイプ 推奨 ： パイプ径φ70×2相当 アウトレット同様、排気の流れをスムーズにすることで、中間域のピックアップ、高回転の伸び共に良くなります。 触媒 推奨 ： メタル触媒 浄化能力を確保した、メタル
CAUTION ■ This manual only provides the information on the removal and re-installation of the turbo unit only. For details on the disassembly and assembly of the other parts and components, please refer to the official Nissan Service manual for your car. ■ This product has been designed for competition use only and is not to be used on any public roads.
KIT CONTENTS SECTION ① TURBO CHAGER UNIT ② FRONT WATER INLET ③ REAR WATER INLET ④ FRONT WATER OUTLET ⑤ FRONT OIL INLET ⑥ REAR OIL INLET ⑦ OIL RETURN ⑧ SHORT PARTS ⑨ OTHERS 1 2 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 NAME QTY for the Front Side for the Rear Side Banjo Bolt Copper Washer Banjo Hose Banjo Bolt Copper Washer Banjo Hose Elbow Water Line Inlet Adapter Banjo Bolt Copper Washer Banjo Hose Elbow Water Line Return Adapter Water Line Blind B
①-1 ②-1/③-1/④-1 ①-2 ⑤-1/⑥-1 ②-2/③-2/④-2 ⑤-3/⑥-3 ②-4/③-4/④-4/⑤-5/⑥-5 ③-6 ④-6 ④-7 ⑦-1 ⑦ 1 ⑦-2 ⑦ 2 ⑦-3 ⑦ 3 ⑧-2 ⑧-3 ⑧-4 ⑧-6 ⑧-7 ⑧-8 ⑤-2/⑥-2 ⑤-4 ③-5/④-5/⑤-6/⑥-4 ⑤-7/⑥-6 ⑦-4 ⑦ 4 ⑧-1 ⑧ 1 ⑧-5 ⑧-9 ⑨-1 ⑨-2 21 ②-3/③-3/④-3
1. REMOVAL OF THE STOCK TURBINES. Disconnect the car battery's negative terminal. Then follow the Nissan service manual to remove the stock turbine. The illustration below shows the parts (marked with an "x") that should NOT be reused. (X Marks the parts that should NOT be reused) CAUTION To save time and to avoid mistakes, make notes on where each part belongs for the parts that you will reuse. 2. INSTALLING THE STUD BOLTS （1） Stud Bolt Installation. Fit the ARMS Turbo Stud Bolt (Part Number⑧-6).
3. INSTALLATION TO THE ENGINE & EXTRAS CAUTION Take care with the direction of the bolts and parts during installation. If the installation was not done correctly, cooling and lubrication problems will arise which can lead to turbo failure and a possible fire hazard. WATER FEED TUBE FRONT 3-3 OIL FEED TUBE 3-2 3-1 FRONT 3-1 FRONT REAR OIL INLET PREPARATION (ENGINE SIDE) 1. Remove the Oil Feed Tube Connector from the engine. 2. Remove the oil feed tube from the stock Turbos connector. (Do NOT reuse).
3-2 PREPARING THE REAR WATER INLET (ENGINE SIDE) 1. The water feed tube connector is removed from the engine. 2. Remove the stock Water Feed Tube. (Do not re-use) 3. Install the Copper Washer (Part Number ③-2), Water Line Inlet (Part Number ③-6) and Elbow (Part Number ③-5). ※Make sure that the angle is at about 45 degrees from the down position. T=23.5N・m (2.4kgm) Approximately 45° 3-3 PREPARING THE FRONT WATER OUTLET (ENGINE SIDE) 1. Remove the stock water tube pipe from the water connector.
4. INSTALLING THE NEW PARTS TO THE FRONT TURBOCHARGER. 4-1 Installing the Oil Return Pipe and the Water Line Outlet Hose. Installation is completed at chapter 3-3 FRONT OIL RETURN * Oil Return Gasket (Part Number ⑦-4) * Front Oil Return Pipe (Part Number ⑦-1) * Bolt x2 (Part Number ⑦-3) [T=9N・m (0.9kgm)] FRONT WATER LINE OUTLET * Copper Washer x2 (Part Number ④-2) * Banjo (Part Number ④-3) * Banjo Bolt (Part Number ④-1) [T=31.4N・m (3.
5. INSTALLING THE NEW PARTS TO THE REAR TURBOCHARGER. 5-1 Installing the Oil Return Pipe & Water Line Outlet Hose. FRONT WATER INLET * Copper Washer x2 (Part Number ②‐2) * Banjo Bolt (Part Number ②‐1) [T=31.4N・m (3.2kgm)] Lock in place ※ After converting the 4-2 to 5-1 procedure to the rear, lock the front turbo & the rear turbo banjo bolt in place. Installation is completed at chapter 4-2.
6. EXHAUST MANIFOLD & OUTLET PIPE TORQUE SETTINGS. (Front/ Rear ) Lock Plate (Part Number ⑧-5) T=15.7～20.6N・m (1.6～2.1kgm) T=22.6～29.4N・m (2.3～3.0kgm) Compressor OUT Gasket Front Side Only (Part Number ⑧-2) Compressor OUT Gasket (Part Number ⑧-2) Exhaust IN Gasket (Part Number⑧3) T=22.6～29.4N・m (2.3～3.0kgm) T=15.7～20.6N・m (1.6～2.1kgm) Exhaust OUT Gasket (Part Number ⑧-4) T=3.7～5.0N・m (0.38 0.51kgm) (0.38～0.51kgm) Compressor IN Gasket (Part Number ⑧-1) 5 Vacuum Hose (Part Number⑧-8) 27 T=15.
7. INSTALLING TO THE ENGINE CAUTION ■ Take care not to over tighten the Banjo Bolts when installing the hose to the engine. Excessive force can break/damage the screw and threads. If the screw is broken and or damaged, the . engine will have to be removed to repair the damage. 7-1 Installing the Outlet Pipe. Install the outlet pipe the front and rear of the installed turbocharger. 7-2 Installing the Rear Turbocharger. ① Leave the turbocharger under the engine bay.
7-3 Installing the Front Turbocharger. ① With reference to ①~② install the rear side ② ③ ④ ⑤ Bolt Bracket Bolt Exhaust Manifold Cover in the same way. Install the bracket. Connect the Oil Return Hose. Connect the Oil Inlet Hose. Connect the Front Water Line Inlet Hose to the rear side of the Turbo (Ref: 5-1). ※ Use the Heatproof Hose to cover the Water Line Hose. (Part Number ⑧-7) ⑥ Install the Exhaust Manifold Cover and ground cable. ⑦ Connect the Front Water Outlet Hose.
7. COOLANT & BLEEDING CHECK CAUTION ■ It is best to use proper coolant LLC as normal water will help increase chances of internal rust from the radiator and engine related parts. ■ DO NOT open the radiator cap when the engine is running or while it is still hot as the water from the radiator may spray boiling hot water onto you. （1） Check that the radiator hose clamp is securely fastened. （2） Have the heater control set to MAX. (The air plug is a copper washer bolt near the warning label.
INSTALLATION VERIFICATION （1） Check the E-Brake with the gear in neutral to ensure that it is working （2） Double check for any signs of water and oil leaks during idling. （3） When the engine is turned off, check the water and oil levels again to be sure that they are at the right levels. Check the amount of water that has entered the reservoir tank. （4） Start the engine and hold it 3,000 RPM and check for any signs of exhaust leaks and/or strange noises.
RECOMMENDED SETUP FOR TURBO ENGINES ■ Using the re-circulation valve type (Blow off valve) recommendation. The re-circulation valve is also known as a "blow off valve", but the “Re-circulation valve” type is most is only designed to detect a one way air flow through its chamber. The sensor picks up the air flow quantity that is sucked into the engine and transmits this data to the ECU.
SETUP GUIDE ITEMS Recommended setting PISTONS RECOMMENDED: Tomei Forged Piston Kit The stock pistons limit is up to 500PS. Forged Pistons are required from this power level and higher. When running either M7655 & M8260 Turbos at 1.6㎏/㎠ (22.8psi) of boost, the combustion pressure will be significantly higher which can quickly lead to pre-ignition which can quickly melt or burn the pistons. This is when the stock pistons will soon reach their limit.
UPGRADE TO METAL TYPE Recommended: TOMEI Metal Gasket Combination When boost is increased, the combustion pressure is also raised. The Metal Head Gasket helps strengthen your engine to handle more power with the increase in sealing efficiency. You choose the right Gasket thickness to suit your desired compression ratio to suit the boost settings that you'd like to run the engine at. Another common weak point of the RB26 engine is the gaskets of the intake and exhaust assembly gaskets.
BLOW OFF VALVE Recommended: STRENGHTENED TYPE (Recirculation Type) (Recirculation Type) When the throttle is suddenly closed, the forced air from the Turbine will have no where to go. This restricted flow places a heavy burden on the turbo and other parts. So the Blow Off Valve is fitted somewhere between the turbo and the throttle to prevent this problem by giving an option of an escape route to vent the excess pressure. This saves the turbo from any possible problems.
株式会社 東名パワード 〒194-0004 東京都町田市鶴間１７３７－３ TEL : ０４２－７９５－８４１１（代） FAX : ０４２－７９９－７８５１ 1737-3 Tsuruma Machida-shi Tokyo 194-0004 JAPAN TEL : +81-42-795-8411(main switchboard) FAX : +81-42-799-7851 http://www.tomei-p.co.jp この製品に関わる取り付け、操作上のご相談は上記へお願いします。 営業時間：月～金（祝祭日、年末年始を除く）９：００～１８：００ If you have any questions in regards to the installation of this product, please contact your local authorized Tomei Powered distributor. OPEN: Monday - Friday (National holidays and public holidays excluded).
