Form No. 3355-675 ® • Greensmaster® 3050 グリーンズマスター トラクションユニット Model No. 04351—Serial No.
• 警告 ページ 運転の前に.........................................................................17 エンジン・オイルを点検する.......................................17 ガソリン･タンクに燃料を入れる.................................17 油圧オイルについて.....................................................18 タイヤ空気圧................................................................19 ホイール・ナットのトルクを点検する .......................... 19 運転操作............................................................................. 20 安全第一.......................................
はじめに 警告 死亡事故を含む人身事故を防止するための重要安全 注意事項です。 この説明書を読んで製品の運転方法や整備方法を十分に 理解してください。オペレータや周囲の人の人身事故や製 品の損傷を防ぐ上で大切な情報が記載されています。製 品の設計製造、特に安全性には常に最大の注意を払って おりますが、この製品を適切かつ安全に使用するのはお客 様の責任です。 注意 けがなどを防止するための安全注意事項です。 この他に2つの言葉で注意を促しています。 重要 は製品 の構造などについての注意点を、注はその他の注意点を 表しています。 安全 弊社のウェブサイトwww.Toro.comで製品やアクセサリ情 報の閲覧、代理店についての情報閲覧、お買い上げ製品の 登録などを行っていただくことができます。 この機械はCEN安全規格EN836: 1997、ISO規格5395: 1990およびANSI規格B71.
– 斜面で機体が滑り始めるとブレーキで制御すること は非常に難しくなること。斜面で制御不能となるお もな原因は： • 作業は日中または十分な照明のもとで行ってくださ い。 • エンジンを掛ける前には、アタッチメントのクラッチを すべて外し、ギアシフトをニュートラルにし、駐車ブレ ーキを掛けてください。 • タイヤグリップの不足； • 速度の出しすぎ； • ブレーキの不足； • 「安全な斜面」はあり得ません。芝生の斜面での作業 には特に注意が必要です。転倒を防ぐため： • 機種選定の不適当； • 地表条件、特に傾斜角度を正しく把握していな かった。 – 斜面では急停止・急発進しない。 • ヒッチの取り付けや積荷の重量分配の不適切。 – 隆起や穴、隠れた障害物がないか常に注意するこ と。 – 斜面の走行や小さな旋回は低速で。 • オペレータやユーザーは自分自身や他の安全に責任が あり、オペレータやユーザーの注意によって事故を防止 することができます。 – 斜面を横切りながらの作業は、そのような作業の ために設計された芝刈機以外では絶対行わないこ と。 • 隠れて見えない穴や障害物に常に警戒を怠
– 詰まりを取り除くとき • 整備・調整作業の前には、必ず機械を停止し、カッティ ングユニットを下げ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを 停止し、キーを抜き取り、ガソリンエンジン機の場合は 点火プラグのワイヤを抜いてください。また、必ず機械 各部の動きが完全に停止したのを確認してから作業に 掛かってください。 – 機械の点検・清掃・整備作業などを行うとき – 異物をはね飛ばしたときや機体に異常な振動を感 じたとき。機械に損傷がないか点検し、必要があれ ば修理を行ってください。点検修理が終わるまでは 作業を再開しないでください。 • 火災防止のため、カッティングユニットや駆動部、 マフ ラーの周囲に、草や木の葉、ホコリなどが溜まらないよ うご注意ください。オイルや燃料がこぼれた場合はふき とってください。 • エンジンを停止する時にはスロットルを下げておいて下 さい。また、燃料バルブの付いている機種では燃料バ ルブを閉じてください。 • カッティングユニットに手足を近づけないでください。 • 必要に応じ、ジャッキなどを利用して機体を確実に支え てください。 • バックするときには、足元と後方の安全に十分
• エンジンの緊急停止方法に慣れておきましょう。 • 油圧のピンホール・リークやノズルからは作動油が高 圧で噴出していますから、手などを近づけないでくださ い。リークの点検には新聞紙やボール紙を使 い、絶対 に手を直接差し入れたりしないでください。高圧で噴出 する作動油は皮膚を貫通し、身体に重大な損傷を引き 起こします。万一、油圧オイルが体内に入ったら、直ち に専門医の治療を受けてください。 • テニスシューズやスニーカーでの作業は避けてくださ い。 • 安全靴と長ズボンの着用をおすすめします。地域によ ってはこれらの着用が義務付けられていますのでご注 意ください。 • 油圧系統の整備作業を行う時は、必ずエンジンを停止 し、カッティングユニットを下降させてシステム内部の 圧力を完全に解放してください。 • 燃料の取り扱いには十分注意してください。こぼれた 燃料はふき取ってください。 • インタロック・スイッチは使用前に必ず点検してくださ い。スイッチの故障を発見したら必ず修理してから使用 してください。また故障の有無に関係なく2年ごとに4 つのスイッチ全部を新しいものに交換してください。 • 燃料ラ
安全ラベルと指示ラベル • 危険な部分の近くには、見やすい位置に安全ラベルや指示ラベルを貼付しています。破損したりはが れたりした場合は新しいラベルを貼付してください。 106-9071 1 2 62–5070 3 1 93-8062 2 93-6686 1. ブレーキを解除するには、ラッチが落ちるまでペダルを踏み込 む。 2. 駐車ブレーキの解除手順：ペダルを踏み込む。 3. 駐車ブレーキ･ロック 1. 油圧オイル 2. オペレーターズマニュアルを読むこと。 1 2 1 1. リールのロックと解除 93-8064 (CE用) 1. 警告 － 整備作業前にマニュアルを読むこと。 2.
6 4 3 7 5 2 10 4 11 8 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. オペレーターズマニュアルを読むこと。 OFF チョーク ON 低速 無段階調整 高速 リークディテクタ・テストスイッチ ヘッドライト エンジン － 停止 エンジン － 始動 9 1 107-2554 1 2 1 2 3 4 3 5 4 5 1. 2. 3. 4. 5. 104-2053 93-8063 (CE用) 警告：オペレーターズマニュアルを読むこと 転倒の危険： 15度以上の斜面で使用しないこと 異物が飛び出す危険 － 人を近づけないこと。 手足や指の切断の危険 － 可動部に近づかないこと。 警告：車両を離れるときは駐車ブレーキをロックし、エンジンを 停止し、キーを抜くこと。 1 4 104-2052 2 3 1 1. 2. 3. 4. 93-6691 1.
1 2 93-8075 1. 上昇ペダルを踏み込むとリールが上昇して停止する。 2. 刈り込みペダルを踏み込むとリールが下降して回転する。 バッテリーに関する注意標識 1 1 全てがついていない場合もあります. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 爆発の危険 火気厳禁、禁煙厳守のこと 劇薬につき火傷の危険あり 保護メガネ等着用のこと オペレーターズマニュアルを読むこと。 バッテリーに人を近づけないこと。 保護メガネ等着用のこと： 爆発性ガスにつき失明等の危険あり バッテリー液で失明や火傷の危険あり。 液が目に入ったら直ちに真水で洗眼し医師の手当てを受けるこ と。 10. 鉛含有：普通ゴミとして投棄禁止。 93-8069 1.
仕様 アクセサリ 注： 仕様および設計は予告なく変更される場合がありま す。 8枚刃 DPA カッティングユニット Model No. 04610 11枚刃 DPA カッティングユニット Model No. 04611 スパイカ Model No. 04494 主な仕様 刈幅 149.9 cm トリ・ローラ Model No. 04495 ホイール･トレッド 125.7 cm サッチング･リール Model No. 04493 ホイールベース 119.1 cm 走行速度可変キット Model No. 04422 全長 228.6 cm リール個別停止キット Part No. 28-2150 全幅 117.2 cm バックラッピング･キット Part No. 92-9656 全高 123.2 cm スパーク･アレスタ Part No. 83-2240 純重量（油脂類を含む） 422 kg 高地用ジェット* リール搭載時重量 532 kg * ご注文はお近くのブリグス＆ストラトン代理店へ。 1速ギア速度 約 6.
組み立て 注： 前後左右は運転位置からみた方向です。 付属部品表 名称 数量 用途 運転席 ナット, 5/16 in. 運転席カバー 1 4 1 シート･ベースにシート･スライドと運転席カ バーを取り付けます。 ホイール･アセンブリ 後スピンドル･スペーサ 1 2 後輪を取り付けます。 キャップスクリュ, 1/2 x 3/4 in. ワッシャ, 1/2 in. 1 1 ハンドル・アームを固定します。 カバー ソケット･ヘッドねじ, 1/4 x 3/4 in. ロックナット, 1/4 in. ワッシャ, 1/4 in. タップ・ネジ 1 1 1 1 2 カバーを取りつけます。 キャップスクリュ, 1/4 x 5/8 in. ナット, 1/4 in. 2 2 バッテリー･ケーブルをバッテリーに固定す るのに使用します。 ゲージ･バー ネジ, #10 x 7/8 in. ジャムナット, #10 in.
バッテリー液を入れて充電する • 警告 • 充電中は爆発性のガスが発生する。 バッテリーに補給する電解液は必ず比重 1.265 のものを 使用してください。 充電中は絶対禁煙を厳守。バッテリーに火気を近づけ ない。 1. バッテリーを固定している蝶ナット、ワッシャ、バッテリ ー・クランプを外してバッテリーを取り出す。 重要 バッテリーを機体に載せたままで電解液を補充 するのはやめてください。電解液がこぼれた場合、機体 が激しく腐食します。 5. 充電器に接続し、充電電流を 3～4 A にセットする。 3～4Aで充電する。電解液の比重が 1.250 以上、液温 が16℃以上、全部の電極板から泡が出ていれば充電 終了である。 2. バッテリーの上部をきれいに洗浄し、通気キャップを外 す（図2）。 6.
後輪アセンブリを取り付ける 運転席を取り付ける 1. 後キャスタ･フォークの車輪取り付け穴についているボ ルトとロックナットを外す（図４）。 注： シートスライドの取り付け穴は前または後から選択で きます。調整範囲がそれぞれ前後に7.6 cm 広がります。 2. キャスタ･フォークに後輪を取り付ける。片方の穴から ボルトを差し入れ、スペーサを入れて車輪にボルトを通 す（図4）。 1. シートベースを持ち上げ、支持棒で保持する。 2. 出荷用カートンの合板のベースに固定されているシー ト･スライドを取り出す。取り外したロックナットは破棄 する。. 3. 付属部品のロックナット（5/16 in.）で、運転席とシー ト･パネルとシートスライドをサポートに固定する（図６ ）。シート･パネルが、図6のように右側にくるように取り 付ける。 1. ボルト 2. スペーサ 3. ロックナット 図4 3. もう１枚のスペーサをボルトに入れ、ボルトを、キャスタ･ フォークの反対側の穴まで貫通させる。 4.
バッテリーを取り付ける 1. 端子を機体の前に向けてバッテリーを取り付ける。 • 警告 • バッテリーの端子に金属製品やトラクタの金属部分が 触れるとショートを起こして火花が発生する。それによ って水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがあ る。 1. キャップスクリュとワッシャ 2. ハンドル・アーム 3. フレーム・ブラケット • バッテリーの取り外しや取り付けを行うときには、端 子と金属部を接触させないように注意する。 図7 • バッテリーの端子と金属を接触させない。 2. スタータからの赤い（＋）ケーブルを（＋）端子に固定 する（図9）。レンチで締め付けて固定し、ワセリンを塗 布する。ケーブルが擦れて磨耗するような配線はさけ る。座席の最後部でケーブルを傷つけることがあるの で特に注意すること。 カバーを取りつける 1. フレーム･チューブと取り付けブラケットについている 穴に、カバーの取り付け穴を整列させる（図8）。 1. マイナス（－） 2. プラス（＋） 図8 図はハンドル・アームを外した状態 図9 3.
カッティングユニットを取り付ける カッティングユニット･モデル 04610 & 04611 の場合 5. 集草箱をプルフレームに取り付ける：プルアームのジャ ムナットをゆるめ、ボールソケットを調整して集草箱の リップとリール刃または前シールドとの間を6～13 mm とする。 注： これにより、刈り込み中にカッティングユニットが 集草箱に押されてアームから外れることがなくなりま す。 注： 研磨、刈高調整などを行うときには、リール･モータを サポート･チューブ（フレーム前部）に入れておくとホースを 保護することができます。 1. カッティングユニットをカートンから取り出す。同梱のカ ッティングユニット用オペレーターズマニュアルに従っ て、希望の設定に組み立て、調整を行う。 調整には本 機に付属の刈高ゲージを使用する。 集草箱のリップが、両側ともリールの刃から等距離とな るようにしてください。リールに近すぎるとカッティング ユニットを上げた時リールに接触する可能性がありま す。 6. ソケットの開口部とボールスタッドの中心を合わせ、ジ ャムナットを締めてソケットを固定する（図12）。 2.
注： カッティングユニットのカバーは保管してくださ い。ユニットを取り外した時、ベアリングを汚れから保 護するのに必要です。 9. ハンドグリスガンでカッティングユニット両端のくぼみ にグリス（リチウム系汎用２号）を注入する。 10. リールモータのシャフトのスプライン部にグリスを塗 布する。モータを取り付け穴に正対させ、時計方向にひ ねってスタッドを一回かわし、次に左回りにひねって、キ ャップスクリュにフランジをしっかりと掛ける。キャップ スクリュを締めてモータを固定する（図13）。 リア・バラストの取り付けについて この機械はCEN安全規格EN836: 1997、ISO規格5395: 1990およびANSI規格B71.
運転の前に ガソリン･タンクに燃料を入れる 自動車用の無鉛レギュラー・ガソリンを御使用ください（ ポンプ・オクタン価85 以上）。無鉛ガソリンが入手できな い場合には有鉛ガソリンを使用して差し支えありません。 注： 前後左右は運転位置からみた方向です。 エンジン・オイルを点検する エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転 の前後に必ずエンジン･オイルの量を確認してください。油 量は約1.7 リットル（フィルタ共）です。 重要 メタノール、メタノール添加ガソリン、10％以上のエ タノールを添加したガソリンなどは本機の燃料システムを 損傷しますから絶対に使用しないでください。ガソリンに オイルを混合しないでください。 • オイルは、API（米国石油協会）のSC, SD, SE, SF, または SGグレードを使用します。オイルの粘度（重量）はSAE 30 です。 危険 • ガソリンは非常に引火･爆発しやすい物質である。発火 したり爆発したりすると、やけどや火災などを引き起こ す。 1.
生分解油圧オイル—Mobil 224H 重要 Mobil EAL 224H はToro 社が使用を認めている 唯一の生分解オイルです。鉱物性のオイルが混合すると、 生分解オイルの毒性や生分解性能が悪影響を受けます。 従って、通常のオイルから生分解オイルに変更する場合に は、 Mobil 社が発表している内部洗浄手順を守ってくだ さい。くわしくはToro 代理店にご相談ください。生分解オ イル（P/N 100-7674）は19 リットル缶で、代理店でお求め になれます。 プレミアム生分解油圧オイル — Mobil EAL EnviroSyn 46H 1.
重要 油圧回路の汚染を防止するため、オイルの缶を開け る前に、缶の表面をきれいに拭ってください。また、給油ホ ースやロートなども汚れがないようにしてください。 ホイール・ナットのトルクを点検す る 注： 油圧系の目視点検は入念に行ってください。 オイル 漏れ 、結合部のゆるみ、部品の脱落、接続や経路ミスな どに十分注意し、適切な措置をとってください。 • • 適切なトルク締めを怠ると車輪の脱落や破損から人身 事故につながる恐れがある。 量は給油口の上 から 89 mm 1. 油圧オイルタンク 2. スクリーン 警告 運転開始後1～4 時間で1 回、また、10 時間で1 回、 ホ イールナットのトルク締めを行う（95～122 Nm＝ 6.2 ～ 9.0 kg.m）。その後は 200 運転時間ごとに締め付け を行う。 図 16 タイヤ空気圧 タイヤは空気圧を高めに設定して出荷しています。運転前 に正しいレベルに下げてください。 ターフの状態に合わせて空気圧を調整します：適正範囲は 前輪が0.56 ～ 0.8 kg/cm2（55 ～ 83 kPa）、 後輪が0.56 ～ 1.
運転操作 駐車ブレーキ･ボタン ブレーキペダルを踏み込み、さらにこのボタン（図18）を 踏むと、ロックして駐車ブレーキとなります。ペダルをもう 一度踏み込むと解除します。本機を離れるときには必ず駐 車ブレーキを掛ける習慣をつけてください。 注： 前後左右は運転位置からみた方向です。 安全第一 3 このマニュアルに掲載されている安全上の注意事項をき ちんと読んでください。オペレータや周囲の人を事故から 守る重要な情報が掲載されています。 2 目、耳、手足などに対する防護を行うことをお奨めします。 注意 • • この機械の運転音は、オペレータの耳の位置で 85 dBA となり、長時間使用しつづけると聴覚に障害を起こ す可能性がある。 4 1 運転に際しては聴覚保護具を使用すること。 1 1. 2. 3. 4. 5. 2 刈り込みペダル 上昇ペダル 走行ペダル ブレーキ・ペダル 駐車ブレーキ･ボタン 5 図 18 走行ペダル 図 17 1. 注意 2.
スロットル・コントロール スロットル･コントロール（図20）は、エンジンの回転速度 をコントロールします。FAST の方へ動かすとエンジンの 回転数（rpm）が増加し、SLOW 方向へ動かすと遅くなり ます。 注： スロットル･コントロールでエンジンを停止させること はできません。 チョーク 低温時のエンジン始動には、チョーク・コントロールを前 に倒してCLOSED 位置とし、チョークを閉じます（図20）。 エンジンが始動したら、エンジンがスムーズに回転を続け られるように調整してください。なるべく早く Open 位置 に戻すようにしてください。エンジンが温かい時にはチョ ークは不要です｡ 始動スイッチ キーを差し込んでスイッチ（図20）を右に回して「START」 位置にすると、スタータモータが始動します。 エンジンが 始動したらキーから手を放すと、キーは自動的に｢ON」位 置に動きます。エンジンを停止するときは、キーを左に回し て「OFF」位置にします。 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
エンジンの始動手順 注： 芝刈機の下に物が落ちていないか確認してくださ い。 1. 芝刈りペダル･ロック･ピンを引き出して右に回し、レバ ーの端をブラケットの後部穴に差し込んでペダルのロ ックを解除する。 1. シフト・セレクタ 2. 運転席に座り、シフト･セレクタをニュートラルにセット し、芝刈りペダルと上昇ペダルとが同じ高さに揃ってい ることを確認する。 図 22 燃料バルブ 3. 走行ペダルから足を外し、ペダルがニュートラル位置に あることを確認する。 燃料バルブ（図23）は燃料タンクの下にあります。保管時 や搬送時にはこのバルブを閉じて下さい。 4. チョークを引いて ON 位置にし（エンジンが冷えてい る時のみでよい）、スロットルレバーは中間位置にセッ トする。 5. キーを差し込んで右に回し、エンジンを始動させる。エ ンジンが始動したら、エンジンがスムーズに回転を続 けられるように調整してください。なるべく早く OFF 位 置に戻すようにすしてください。エンジンが温かい時に はチョークは不要です｡ 1. 燃料バルブ 6. エンジン始動後、以下を点検する： 図 23 A.
インタロック･システムを点検する 注意 • なければ、手順 3 へ進む。 エンジンがクランキングす る場合には、トロ社代理店に連絡する。 • インタロック・スイッチは安全装置であり､これを取り外 すと予期せぬ人身事故が起こり得る。 • インタロック・スイッチをいたずらしない。 • 作業前にインタロック・スイッチの動作を点検し、不 具合があれば作業前に交換修理する。 • スイッチは故障の有無に関係なく２年ごとにすべて 交換する。 インタロック･システム（図24）は、シフト･セレクタが「ニ ュートラル」位置にあり、さらにカッティングユニットの回 転が解除されていない限りエンジンが始動（クランキング も）できないようにする安全装置です。また、以下の場合に はエンジンを自動停止させます： • オペレータが着席していない状態でカッティングユニッ トを作動させようとした； • オペレータが着席していないのに、シフト･セレクタが No. 1 またはNo. 2 位置にセットされた。 3 1 2 1. 走行スイッチ 2. シート・スイッチ 3.
芝刈り用マークの作成 芝刈り作業の前に 芝刈り作業時に列を揃えやすいように、＃２，＃３集草バス ケットに以下のようなマークを入れておきます： グリーンに異物が落ちていないことを確認し、カップから 旗を抜き、刈り込みの方向を決めます。刈り込みの方向 は、前回の刈り込みの方向をもとにして決めます。いつも 前回とは違う方向から刈るようにすると、芝が一定方向に 寝てしまわないのできれいに刈ることができます。 1. 各集草箱の外側端から 12.7 cmを測る。 2. その位置に白色テープか白ペンキで集草箱の縁と平行 に目印を入れる（図25）。 刈り込みの手順 1.
移動のための運転 4 1 2 3 カッティングユニットが一番上（移動位置）になっているこ とを確認し、走行条件が 良ければ シフト＃２とします。ラ フや斜面を移動する時には＃１位置で走行してください。下 り斜面ではブレーキを使用して車両を確実に制御してくだ さい。ラフに入る時には必ず減速し（シフトNo.１）、アップ ダウンの大きな場所も十分注意してください。本機の車両 感覚（車幅）をマスター しましょう。狭い場所での無理な 通り抜けを避けましょう。ぶつけて破損するのは時間と費 用のロスです。 作業後の洗浄と点検 1. 2. 3. 4. 図 26 目印 約12.7 cm 刈り終わった側 (1.
保守 注： 前後左右は運転位置からみた方向です。 推奨定期整備一覧表 定期整備間隔 最初の 8 運転時間後 整備内容 • エンジン・オイルを交換する。 • エンジン･オイルのフィルタを交換する。 50運転時間ごと • • • • • 100運転時間ごと • エンジン･オイルのフィルタを交換する。 • エア･フィルタのエレメントを交換する。 200運転時間ごと • リール･ベアリングの予負荷の点検を行う。 • ホイール・ナットのトルク締めを行う。 800運転時間ごと • • • • 点火プラグを交換する。 燃料フィルタを清掃する。 エンジンの回転数を点検する（アイドル回転とフル･スロットル）。 バルブのクリアランスを点検する。 2000 運転時間ごとまたは2年間 （いずれか早く到達した方） • • • • • 可動部ホースを交換する.
始業点検表 このページをコピーして使ってください。 第 点検項目 月 インタロックの動作を点検する。 計器類の動作を点検する。 ブレーキの動作を確認する。 燃料残量 エンジン・オイルの量を点検する。 冷却フィンの汚れを落とす。 エンジンのエアフィルタとプレクリーナを点検する。 エンジンからの異常音 油圧ホースの磨耗損傷を点検。 オイル漏れなどがないか点検する。 タイヤ空気圧を点検する。 リールとベッドナイフの摺り合わせ。 刈高の調整の点検。 グリスアップ。1 刈り込み、昇降、ブレーキの各リンクの潤滑を行う。 塗装傷のタッチアップ。 1 =車体を水洗いした時は整備間隔に関係なく直後に行う。 要注意個所の記録 点検担当者名： 内容 日付 記事 1 2 3 4 5 6 7 8 9 27 火 水 週 木 金 土 日
• 注意 • 始動キーをつけたままにしておくと、誰でもいつでもエ ンジンを始動させることができ、危険である。 整備・調整作業の前には必ずエンジンを停止し、キーを 抜いておくこと。点火コードが点火プラグに触れないよ うに十分離しておくこと。 潤滑 定期的に、全部のベア リングとブッシュにNo.2汎用リチウ ム系グリスを注入します。通常の使用では 50 運転時間ご とにベアリングとブッシュのグリスアップを行います。 図 28 1.
エンジン・オイルとフィルタの交換 最初の 8 運転時間でエンジン・オイルとフィルタの初回交 換を行います。その後、オイルは50運転時間ごとに交換、 フィルタは 100運転時間ごとに交換を行ってください。 図 31 1. ドレンプラグ（図34）を外し、排出されるオイルを廃油 受け容器に回収する。オイルが抜けたらドレン・プラグ を取り付ける。 2 図 32 1 1. ドレン・プラグ 2. オイルフィルタ 図 34 2. オイル･フィルタ（図34）を取り外す。新しいフィルタの ガスケットに薄くエンジン・オイルを塗る。 図 33 3. ガスケットがアダプタに当たるまで手でねじ込み、そこ から更に 1/2～3/4 回転増し締めする。締めすぎないよ うに注意すること。 4. エンジン・オイルを入れる；17ページの「エンジン･オイ ルを点検する」を参照。 5.
エア・クリーナの整備 4. スポンジを点検する時にはペーパー･エレメントの状態 も同時に点検する。エレメントの平たい面を軽く叩いて 汚れを落とす。汚れがひどければ交換する。 50 運転時間ごとにプレクリーナ（スポンジ）を清掃、100 運転時間ごとにカートリッジを清掃します。ホコリのひど い場所では、整備間隔を短かくしてください。 5. スポンジ、ペーパー・エレメント、カバーを元通りに取り 付ける。 1. ロック用クリップを取り、エアクリーナ・カバー（図35） を外す。カバーを丁寧に清掃する。 重要 エレメントを外したままでエンジンを運転しないこ と。エンジンに大きな損傷が起きる恐れがあります。 スロットル･コントロールの調整 1 スロットルの正確な動作のために、スロットル･コントロー ルの正しい調整が必要です。スロットル操作に対する応答 が悪い場合、キャブレタを疑う前に、スロットルの調整が 正しいかどうかを点検する必要があります。 1. チョーク・ケーブルをエンジンに止めているクランプを ゆるめる（図37）。 1 2 1. エア・クリーナのカバー 5 図 35 4 3 6 2.
チョーク･コントロールの調整 1. チョーク・ケーブルをエンジンに止めているクランプを ゆるめる（図37）。 2. チョーク・コントロール･レバーを前に倒して Closed 位 置とする。 3. ケーブルをしっかりと引いて、チョーク・バタフライを完 全に閉じ、クランプを締める（図37）。 キャブレタと速度コントロールの 調整 図 38 図はエア・クリーナを外した状態 重要 この調整の前に、スロットルコントロールとチョー ク・コントロールが正しく調整されていることを確認してく ださい。 • 警告 • この最終調整は、エンジンを回転させながら行う必要が ある。可動部や高温部に触れると非常に危険である。 • 作業前に、走行システムはニュートラルとし、駐車ブ レーキを確実に掛ける。 • 手足や顔や衣服を回転部やマフラやカッティング ユニットの刃などに近づけないよう十分注意するこ と。 1. エンジンを始動し、ハーフ･スロットルで約5分間のウォ ームアップを行う。 2.
4. プラグの電極間のエアギャップを約0.76 mm に調整後 （図39）、シリンダヘッドに取り付け、23 Nm （2.3 kg.m）でトルク締めする。トルクレンチがない場 合は十分に締めつける。 油圧オイルとフィルタの交換 通常は2000 運転時間でオイルとフィルタを交換します。 オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄 する必要がありますのでトロ代理店にご連絡ください。汚 染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色なったりし ます。 1. ドレンプラグ（図41）を外し、排出されるオイルを廃油 受け容器に回収する。オイルが完全に抜けたらドレン･ プラグを取り付け、締めつける。 図 39 燃料フィルタの交換 燃料フィルタはインライン・タイプで、燃料タンクとキャブ レタの間に設置してあります（図40）。800 時間ごと、又 は燃料の流れが悪くなれば交換してください。フィルタに 付いている矢印をエンジンの方に向けて取り付けてくださ い。 • 危険 • ガソリンは非常に引火･爆発しやすい物質である。発火 したり爆発したりすると、やけどや火災などを引き起こ す。 1.
5. エンジンを始動させ、3～5分間のアイドリングを行って オイルを全体に行き渡らせ、内部にたまっているエアを 逃がす。エンジンを止め、油量を再点検する。 6. 抜き取ったオイルは適切に処分する。 油圧ラインとホースの点検 • 警告 • 高圧で噴出する作動油は皮膚を貫通し、身体に重大 な 損傷を引き起こす。 • 油圧を掛ける前に、油圧ラインやホースに傷や変形 がないか接続部が確実に締まっているかを確認す る。 • 油圧のピンホール・リークやノズルからは作動油が 高圧で噴出しているので、絶対に手などを近づけな い。 • リークの点検には新聞紙やボール紙を使う。 • 油圧関係の整備を行う時は、内部の圧力を確実に解 放する。 1. 2. 3. 4. 図 43 クレビス･ピンとヘアピン･コッター ジャム・ナット クレビス ブレーキ・シャフト 3. ジャムナットをゆるめ、クレビスを調整する（図43）。 4. クレビスをブレーキ・シャフトに取り付ける（図43）。 • 万一、油圧オイルが体内に入ったら、直ちに専門医の 治療を受ける。 5.
1. 取り付けキャップスクリュ 2. カム･ブロック 図 44 上昇ペダルと刈り込みペダルの高 さ調整 1. 2. 3. 4. 上昇ペダルと芝刈りペダルの高さを同じに調整することに より､バルブバンクのスプールの行程を正しい値とします： 1. スプールNo.1，No.2，No.3 をニュートラル位置（行程ニ ュートラル位置の時に上昇ペダルと芝刈りペダルの高 さの中央）に置き、フット･パネルからトランスファ･ッド･ ガードを取る。 （図45） ジャム・ナット ヨーク コントロール･ロッド 調整レバー 図 46 上昇ペダルと刈り込みペダルの段 差調整 ニュートラル位置で上昇ペダルと芝刈りペダルの高さが同 じでない場合には調整が必要です。 1. 昇降ピボット裏のナットをゆるめる。 （図47） 2 1. 昇降ピボット 2. 偏芯ネジ 1. トランスファ･ロッド･ガード 1 図 47 2. 偏芯ネジ（図47）を回してピボット･スプリングを上下さ せて調整する。 図 45 2.
走行ペダルの調整 カッティングユニットの昇降調整 以下の手順で、走行ペダルの前進・後退動作を点検調整し ます： 本機のカッティングユニット昇降回路にはフロー･コントロ ール･バルブがついています。このバルブは出荷時に約 3.5 回転の開度に調整されていますが、作動油温度、作業速 度などにより調整が必要にな場合があります。以下の手順 で調整します： 前進調整 1. No.5 セクションのバルブ･スプールが完全に引き出され る状態までペダルを前進方向に踏み込む。ペダルがス トップに当たれば調整は適正である（図48）。 注： 油圧オイルの温度が十分上昇してから調整にかかっ てください。 1. 座席を倒し、メイン･コントロール･バルブについている フロー･コントロール･バルブを露出させる（図49）。 1 1. 2. 3. 4. 前進いっぱい ペダル･ストップ 後退 コントロール･ロッド 図 48 ペダルがストップに当たっているのにスプールが完全に 出ていない、或いはスプールが出ているのにストップに 当たらない場合、ストップを調整する。調整手順： 2.
シート･スイッチの交換 トラクション･スイッチの交換 1. 運転席を倒し、支持棒で支える。 1. 運転席を倒し、支持棒で支える。 2. シートスイッチ（図50）のボタンに付いているゴム製カ バーを取る；このカバーは新しいスイッチに取り付ける ので捨てないでおく。スイッチの電気コネクタを外す。 2. セレクタ･バルブ･セクションのバルブ･バンク･ボンンネッ トに取り付けてあるトラクション･スイッチの端子からコ ネクタを引き抜く（図50）。 3. ジャムナットをゆるめ、ブラケットからスイッチ（ネジ込 みになっている）を取り外す。 4. シフト･セレクタをニュートラル位置にセットする。 1 5. 新しいスイッチを少しだけねじ込む。 6. スイッチ端子に導通テスターを取り付け、スイッチをゆ っくりねじ込んでいき、導通があった所で止め､そこから 1/2 回転（180 度）もどす。 7. ジャム･ナットを8 Nm（0.86 kg.m）にトルク締めする。 重要 ジャム･ナットを締めつけ過ぎるとスイッチのネジ 部分を破損しますから注意してください。 1. 走行スイッチ 2. シート・スイッチ 3.
重要 ジャム･ナットを締めつけ過ぎるとスイッチのネジ 部分を破損しますから注意してください。 6. 導通試験を行う；テスターをスイッチの端子に接続し、 芝刈りペダルを踏み込んでみる。導通がなければ適正 である。導通があれば、上記 4.をやり直す。導通があ れば7. 進む。 7. 上昇ペダルを踏んで放す（ニュートラル位置）。導通が あれば適正である。 8. スイッチの電気コネクタを接続して終了する。 走行リターン･リンクの調整 シフトセレクタレバーがニュートラルに戻らなかったり、芝 刈りペダルを踏み込んでもNo.2 位置からNo.
バッテリーの手入れ • 警告 端子が腐食した場合は､ ケーブルを外し（マイナス･ケーブ ルから先に外すこと）、クランプと端子とを別々に磨いてく ださい｡磨き終わったらケーブルをバッテリーに接続し（プ ラス･ケーブルから先に接続すること）、端子にはワセリン を塗布してください｡ • バッテリーの電極部や端子などの部分には鉛や鉛含有 物質が含まれており、カリフォルニア州では、これらの物 質が癌や先天性異常の原因となるとされている。取り扱 い後は手を洗うこと。 格納保管 長期間にわたって保管する場合には以下のような作業を行 ってください： バッテリーの電解液は常に正しいレベルに維持し､バッテ リー上部を常にきれいにしておいてください。涼しい場所 にマシンを格納しておくとバッテリーを長持ちさせること ができます。 1.
電気回路図 39
油圧回路図 40
故障探究 症状 考えられる原因 対策 エンジン： 1. エンジンのパワーが出ない。 1. ガス欠。 1. 燃料を補給する 2. 燃料ラインの詰まり。 燃料タンク に異物がある。 2. 燃料タンクを清掃するきれいな ガ ソリンを使う。 3. 燃料フィルタが詰まっている。 3. 燃料フィルタを交換する。 4. エンジン･オイルの量が不足してい る。 4. 適正量までオイルを入れる。点検頻 度を増やす。 5. 適切なエンジン･オイルを使用して いない。 5. 適正なオイルに交換する。 6. キャブレターの燃料ソレノイドの異 常。 6. ソレノイドと配線を点検する。 7. スロットル･ケーブルの設定が不適 切。 7. 必要に応じて修理する。 8. チョークが閉じている。 8. チョークを調整する。 9. エアクリーナのエレメントが詰まっ ている。 9. エレメントを交換し、整備頻度を増 やす。 始動できない。 油圧系統 No.2 位置にセットしても走行速度が上 がらない。 10. キャブレターの不良。 10. 修理する。 11.
症状 考えられる原因 対策 No.1 位置と後退位置で走行できな い。No.2 位置では正常に走行できる。 1. No.3 バルブ･セクションとNo.4 バル ブ･セクションの間にあるディスク･シ ールが破損。 1. バルブ･バンクを分解してディスク･シ ールを交換する。 2. No.4 スプール内部のポペットが開い たまま、あるいは正しく着座していな い。 2. バルブ･バンクを分解してNo.4 スプー ルを修理する。 3. No.4 スプールの走行リリーフ･カート リッジが開いたまま。 3. リリーフ･カートリッジを外して修理ま たは交換する。速度は正常。 4. 走行モータの効率が悪い。内部ギア でオイル漏れが発生している。 4. モータの性能試験を行う。モータを 修理または交換する。 5. 油圧ポンプの効率が悪い。内部ギア でオイル漏れが発生している。 5. 試験をして診断を確認する。ポンプ を修理または交換する。 1. ブレーキが完全に解除されていな い。 1. 原因を特定して修理する。 走行できない、あるいはどの位置にセッ トしても走行速度が非常に遅い。 2.
症状 考えられる原因 対策 中央（No.1）カッティングユニットが上昇 位置で回転する。 1. 後カムシャフトの調整の狂い。No.3 スプールがボディから出すぎてい る。 1. 2. No.3 スプールについているチューブ 2. が詰まっている。 詰まりを除去する。 3. No.3 スプール･セクションと右側カ バーの間のバルブ･リターン･ポート が詰まっている。 カバーを分解して詰まりを除去す る。 1. シリンダ内部でオイル漏れが発生し 1. ている。 ユニットを上昇させてブロックで支 える。ロウ付けチューブからライン を引き抜いて詰まりを除去する。 オイル漏れしているラインのシリン ダが不良である。シリンダを修理す る。 2. No.1 スプール･ボディの昇降チェッ ク･シールが破損している。 2. 昇降点検プラグを抜く。O リング・ アセンブリを交換する。 3. No.2 スプールの戻り止めスタッドが 3. ゆるんでいる。 No.2 スプールのボンネットから調 整 キャップを取る。ドライバでスタ ッドを締め付ける 。 4. No.
症状 考えられる原因 対策 運転中にリール駆動用の油圧ラインが 脈動する。 1. これは正常な状態である。ラインに より動きが異なる。 1. 修理は不要。 後カムシャフトの調整の狂い。 1. カムシャフトを調整する。 2. 修理または交換する。 トラクション･スイッチの調整不良ま たは破損。 1. 「トラクション･スイッチの交換」を 参照。 芝刈りペダルを踏み込んでリールが回転 1. できる状態なのにエンジンが掛かる（掛 からないのが正常）。 芝刈り/上昇スイッチの調整不良ま たは破損。 1. 「刈り込み/昇降スイッチの交換」 を参照。 運転席に着席していないのにエンジン が掛かる（掛からないのが正常）。 1. シート･スイッチの調整不良または破 1. 損。 シフト･セレクタの位置や刈り込みペダ ルの位置に関係なくクランキングでき ない。 1. 芝刈り/上昇スイッチ、トラクション･ス イッチ及び/又はシート･スイッチの調 整不良或いは破損 。 1.
症状 考えられる原因 対策 シフト･セレクタを走行位置にセットした ままで運転席を離れてもエンジンが停 止しない。 1. トラクション･スイッチ又はシート･ス イッチの調整不良或いは破損。 1. 「トラクション･スイッチの交換」、 「 シート･スイッチの交換」を参照。 2. 運転席のリターン･ピンのスプリング が破損、脱落または引っかかってい る。 2. 交換や調整を行い、適切に潤滑して ピンが自由に動けるようにする。 3. 運転席のピボット部が自由に回転で きない。 3. ピンの噛み込みを除去し十分に潤 滑して自由にうごけるようにする。 移動走行中にエンジンが何度も止まる ように感じる。 （数回程度は正常であ る）。 1. シート･スイッチから運転席が浮き上 がりやすくなっている。 1. シート･スイッチの調整を行うか、移 動走行中は運転席にもっと深く腰 を下ろすようにオペレータを指導す る。 運転席に着席しており、シフト･セレクタ が走行位置にある、または芝刈りペダル が踏み込まれた状態にあるのにエンジ ンが止まる。 1.
® • 揮発性ガスの排出に関するメーカー保証 カリフォルニア州発性ガスの排出に関するメーカー保証 保証に関するお客様の権利および義務 はじめに お客様がお買い上げになった2006年モデルを対象とする揮発性ガス排出規制保証に関し、カリフォルニア州空気資源委員会およびToro®カン パニーよりご案内申し上げます。カリフォルニア州においては、小型のオフロード用エンジンを使用する新しい機器は、州が定めた最も厳しい スモッグ防止基準を満たすべく設計製造され、必要品の装備を行うことが義務付けられております。これに伴い、Toro® 社には、お客様がお買 い上げになった機器が濫用、怠慢、整備不良などの取り扱いを受けないことを条件として、それらの機器に取り付けられている揮発性ガス排 出防止システムに対し2年間の品質保証を行う責任が発生しております。お買い上げ製品の揮発性ガス排出防止システムには、燃料ライン、燃 料ライン用フィッティング、クランプなどの部品が使われている可能性があります： メーカーによる保証： 揮発性ガス排出防止システムは、２年間の品質保証の対象となっています。お買い上げになった機器の揮発性ガス排出防止
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