Operator's Manual

ManualsBrandsToro ManualsRiding ProductsGroundsmaster 3280-D 4-Wheel Drive Traction Unit

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3358-832 3358-832

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製品の登録は：www.Toro.com.この文書は翻訳です。(JA)

Summary of content (60 pages)

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Form No. 3358-832 Rev A Groundsmaster ® 3280-D 2 輪駆動＆ 4 輪駆動トラクションユニット 30344— —シリアル番号 270000601 以上モデル番号 30344 モデル番号30345 30345— — シリアル番号 270000601 以上製品の登録は： www.Toro.com.
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警告モデル番号カリフォルニア州 65号号決議による警告第 65 ディーゼルエンジンの排気やその成分はカリフォルニア州では発ガン性や先天性異常を引き起こす物質とされています。シリアル番号この説明書では、危険についての注意を促すための警告記号図 2を使用しております。死亡事故を含む重大な人身事故を防止するための注意ですから必ずお守りください。このスパーク・アレスタはカナダ ICES-002 適合品です。重要このエンジンにはスパーク・アレスタが装着されていません。カリフォルニア州の森林地帯・潅木地帯・草地などでこの機械を使用する場合には、法令によりスパーク・アレスタの装着が義務づけられています。他の国や地域においても、法令によりスパーク・アレスタの装着が義務づけられている場合があります。図2 1.
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アタッチメントやアクセサリ ...........27 運転操作 ...............................27 エンジン・オイルの量を点検する ...............................27 冷却系統を点検する .................. 28 油圧システムを点検する ..............28 燃料を補給する......................29 リア･アクスル･オイルの点検（Model 30345 のみ） ......................31 双方向クラッチの潤滑油の点検（Model 30345 のみ） ......................31 ROPS（横転保護バー）について .........31 エンジンの始動と停止 ................32 燃料系統からのエア抜き ..............33 インタロック･システムを点検する ...............................33 緊急時の牽引移動 ....................
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安全について – 斜面で機体が滑り始めるとブレーキで制御することは非常に難しくなること。斜面で制御不能となるおもな原因は： ◊ タイヤグリップの不足； ◊ 速度の出しすぎ； ◊ ブレーキの不足； ◊ 機種選定の不適当； ◊ 地表条件、特に傾斜角度を正しく把握していなかった。 ◊ ヒッチの取り付けや積荷の重量分配の不適切。 • オペレータやユーザーは自分自身や他の安全に責任があり、オペレータやユーザーの注意によって事故を防止することができます。この製品はアタッチメントのオペレーターズマニュアルに掲載の通りにウェイトを搭載することにより、製造時の状態においてCEN 規格 EN 836:1997、ISO規格5395:1990、および米国連邦ANSI B71.
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さい。これらが正しく機能しない時には芝刈り作業を行わないでください。 • アタッチメントの排出方向に注意し、絶対に人に向けないように、また、作業中は機械に人を近づけないでください。 • ガードが破損したり、正しく取り付けられていない状態のままで運転しないでください。インタロック装置は絶対に取り外さないこと、また、正しく調整してお使いください。作業中に後輪が浮き上がってしまわないよう、適切なリア･ウェイトを装着することが必要である。デッキやその他のアタッチメントを上昇させた状態で急停止をしないこと。下り坂ではデッキやその他のアタッチメントを必ず下げておくこと。後輪が浮き上がるとハンドルがきかなくなる。 • エンジンのガバナの設定を変えたり、エンジンの回転数を上げすぎたりしないでください。規定以上の速度でエンジンを運転すると人身事故が起こる恐れが大きくなります。 • 運転位置を離れる前に：運転操作 – 平坦な場所に停止する； • 有毒な一酸化炭素ガスが溜まるような閉め切った場所ではエンジンを運転しないでください。 – PTOの接続を解除し、アタッチメントを下降
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• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。 • 見通しの悪い曲がり角や、茂み、立ち木などの障害物の近くでは安全に十分注意してください。スケーブルを外してください。取り付けるときにはプラスケーブルから接続します。 • ブレードを点検する時には安全に十分注意してください。必ず手袋を着用してください。悪くなったブレードは必ず交換してください。絶対に曲げ伸ばしや溶接で修理しないでください。 • 可動部に手足を近づけないよう注意してください。エンジンを駆動させたままで調整を行うのは可能な限り避けてください。 • バッテリーの充電は、火花や火気のない換気の良い場所で行ってください。バッテリーと充電器の接続や切り離しを行うときは、充電器をコンセントから抜いておいてください。また、安全な服装を心がけ、工具は確実に絶縁されたものを使ってください。保守整備と格納保管 • 常に機械全体の安全を心掛け、また、ボルト、ナット、ネジ類が十分に締まっているかを確認してください。 • 火花や裸火を使用する屋内で本機を保管する場合は、必ず燃料タンクを空にし、
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保守整備と格納保管 – 急旋回時や斜面での旋回時は必ず減速してください｡急停止や急発進をしないこと。 • 油圧系統のラインコネクタは頻繁に点検してください。油圧を掛ける前に、油圧ラインの接続やホースの状態を確認してください。 • 油圧のピンホール・リークやノズルからは作動油が高圧で噴出していますから、手などを近づけないでください。リークの点検には新聞紙やボール紙を使い、絶対に手を直接差し入れたりしないでください。高圧で噴出する作動油は皮膚を貫通し、身体に重大な損傷を引き起こします。万一、油圧オイルが体内に入ったら、直ちに専門医の治療を受ける。 • 油圧系統の整備作業を行う時は、必ずエンジンを停止し、デッキを下降させてシステム内部の圧力を完全に解放してください。 • 燃料ラインにゆるみや磨耗がないか定期的に点検してください。必要に応じて締め付けや修理交換してください。 • エンジンを回転させながら調整を行わなければならない時は、手足や頭や衣服をデッキや可動部に近づけないように十分ご注意ください。特にエンジン側面の回転スクリーンに注意してください。また、無用の人間を近
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全身背中この機械は、EN 1032 規定に則って同型機で測定した結果、手・腕部の最大振動レベルが 0.5 m/s2未満であることが確認されています。この機械は、ISO 2631 規定に則って同型機で測定した結果、背部の最大振動レベルが 0.5 m/s2 未満であることが確認されています。安全ラベルと指示ラベル危険な部分の近くには、見やすい位置に安全ラベルや指示ラベルを貼付しています。破損したりはがれたりした場合は新しいラベルを貼付してください。 93-7841 1. 警告 — オペレーターズマニュアルを読むこと。 106-9206 1. 2. ホイール･トルクについての規定参照：オペレーターズマニュアル。 114–9600 106-6754 1. 2. 93-7272 警告－表面が熱い。触れないこと。ファンによる手足切断危険、およびベルトによる巻き込まれの危険：可動部に近づかないこと。 1. ファンによる手足切断の危険：可動部に近づかないこと 93-6697 1. 参照：オペレーターズマニュアル。 2.
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105-2511 1. 始動方法についてオペレーターズマニュアルを読むこと。 108-2031 1. 2. 3. ロック解除ロックカッティングユニット下降 4. 5. 6. 7. 8. 9. カッティングユニット上昇エンジン速度高速低速ホッパー･コントロールホッパー下降 10. ホッパー上昇 108-2018 1. PTO ― OFF 2. PTO ― On 3. 4. 5. 6. オプション機器オプション機器 9 エンジン ― 作動エンジン ― 停止 7.
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5-7179 82-8940 1. 2. ロックチルト･ハンドル 3. 1. ロック解除オペレーターズマニュアル 2. 駐車ブレーキを読むこと。 114-2855 1. 警告 — オペレーターズマニュアルを読むこと。使用する前に全員がトレーニングを受けること。 3. ブレードによる手足切断の危険：可動部に近づかないこと 2. 異物が飛び出す危険－人を近づけないようにし、デフレクタを必ずセットしておくこと。 4. 警告 ― 車両を離れるときは駐車ブレーキを掛け、キーを抜くこと。 10 5.
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108-6585 （CE用： 114-2855 の上から貼付する） 1. 警告 — オペレーターズマニュアルを読むこと。使用する前に全員がトレーニングを受けること。 3. ブレードによる手足切断の危険：可動部に近づかないこと 2. 異物が飛び出す危険－人を近づけないようにし、デフレクタを必ずセットしておくこと。 4. 警告 ― 車両を離れるときは駐車ブレーキを掛け、キーを抜くこと。 108-6583 1. 参照：オペレーターズマニュアル。 11 5.
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106-9290 1. 2. 3. 入力作動していないオーバーヒート時のエンジン停止 4. オーバーヒート時の警告 5. 着席 6. PTO 7. 駐車ブレーキ OFF 9. 出力 10. PTO 11. 始動 8. 12. ニュートラル 13. 14. 始動パワー通電で運転（ETR） 108-2073 93-7834 1. 2. 警告 ― ROPS を下げると横転に対する保護効果はなくなる。横転事故の際の怪我や死亡を防止するため、必ず ROPS を立ててロックし、シートベルトを着用して運転すること。どうしても必要なとき以外には ROPS を下げないこと；ROPS を下げた状態で乗車する時にはシートベルトを着用しないこと。 3. オペレーターズマニュアルを読むこと；運転はゆっくり慎重に。 12 1. 2. ここに乗らないこと。走行ペダル 3. 走行－前進 4. 5.
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バッテリーに関する注意標識全てがついていない場合もあります 1. 爆発の危険 6. 2. 火気厳禁、禁煙厳守のこと。 7. 3. 劇薬につき火傷の危険あり 8. 4. 保護メガネ等着用のこと 9. 5. オペレーターズマニュアル 10. を読むこと。バッテリーに人を近づけないこと。保護メガネ等着用のこと：爆発性ガスにつき失明等の危険ありバッテリー液で失明や火傷の危険あり。液が目に入ったら直ちに真水で洗眼し医師の手当てを受けること。鉛含有：普通ゴミとして投棄禁止。メーカー純正マーク 1.
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組み立て付属部品すべての部品がそろっているか、下の表で確認してください。手順内容数量 1 1 1 （2） 1 2 ハンドルカバー取っ手ネジ 3 運転席, Model 30398 及び機械式サスペンション･キット, Model No. 30312 または空気式サスペンション･キット, Model No.
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スト･カバーがシャフトについていることを確認する (図 3). PTO ユニバーサル･シャフトがマシンのフレームに固定されている。 PTO を操作する前に、必ず取り外し、適当なデッキに接続すること。 3. ハンドルとワッシャをステアリングシャフトにはめ込む (図 3)。 4. ハンドルをシャフトにはめ込んだら、ジャム･ナットで固定する。ジャム･ナットを 2.7～3.5 kg.m にトルク締めする。 5. ハンドルにカバーを取り付ける(図 3)。 1 2 ハンドルを取り付けるフードに取っ手を取り付けるこの作業に必要なパーツ 1 ハンドル 1 カバーこの作業に必要なパーツ 1 手順取っ手（2）ネジ 1. 出荷台からハンドルを外す。手順 1. フード･ケーブル･ブラケットをフードの裏側に固定しているネジ 2 本とナットを外して捨てる (図 4)。図4 1. フード･ケーブル･ブラケット 2.
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4 シートベルトを取り付けるこの作業に必要なパーツ 2 （2）図5 1. ハンドル 2. フード･ケーブル･ブラケットボルト 2 ロック･ワッシャ 2 平ワッシャ手順 3 2 本のボルト（7/16 x 1 in）, 平ワッシャ（7/16 in）,ロック･ワッシャ（7/16 in）を使って、シートベルトの各端部を、運転席後ろの穴に取り付ける(図 6)。運転席を取り付けるこの作業に必要なパーツ 1 シートベルト重要ベルトのラッチ側が運転席の右側にくるように取り付けること。運転席, Model 30398 及び機械式サスペンション･キット, Model No. 30312 または空気式サスペンション･キット, Model No. 30313（別途購入のこと）手順グランドマスター 3280-D は出荷に際して運転席は取り付けておりません。オプションとして販売されている運転席, Model 30398 及び機械式サスペンション･キット, Model No. 30312 または空気式サスペンション･キット, Model No.
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5 6 マニュアル保管チューブを取り付ける ROPS（（横転保護バー）を立てる ROPS 必要なパーツはありません。この作業に必要なパーツ 1 マニュアル保管チューブ 2 R クランプ手順 1. 機体の左右でヘアピン･コッターを抜き、ピンを外す (図 8)。手順 1. 座席プレートに付いている筒とＲクランプを取り外す。取り付けボルト2本と平ワッシャは捨てる。 2. 上シート･ブラケットをシート･サスペンションの左側に固定しているナット2個とビニル･キャップを取り外す（既に取り付けていた場合）(図 7)。 3. 今はずしたナット2個でRクランプをシート･ブラケットのスタッドに仮止めする (図 7)。R クランプはシート･サスペンションのタブの下になるように取り付けること。図8 1. ROPS 2. ピン 3. ヘアピン・コッター 2.
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はメンテナンス･フリーですので、通常は水の補給もほとんど必要ありません。警告カリフォルニア州 65号号決議による警告第 65 バッテリーやバッテリー関連製品には鉛が含まれており、カリフォルニア州では発ガン性や先天性異常を引き起こす物質とされています。取り扱い後は手をよく洗ってください。図9 1. キャップ 3. 各セルに慎重に電解液を満たす。電極板が６mm程度水没するぐらいが適当 (図 10)。バッテリーの端子に金属製品やトラクタの金属部分が触れるとショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。 • バッテリーの取り外しや取り付けを行うときには、端子と金属部を接触させないように注意する。 • バッテリーの端子と金属を接触させない。 7. バッテリーを機体に取り付ける。 8. まず、赤い (＋) ケーブルをバッテリーの ( ＋) 端子に、黒いケーブル (－) はバッテリーの (－) 端子に固定する（図 11）。ショート防止のために（＋）端子にゴムキャップをかぶせる。図 10 1. 電解液 4.
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すぎず、平らなターフでは上から押し付けすぎないことが必要です。芝を削ってしまうとか、デッキの左右で刈りあがりが違うといった症状が現れた場合には、デッキに掛かっている重量をいくらかトラクションユニットに移動させる方が良い場合があります。この場合にはカウンタバランスの押圧を大きくします。逆に、デッキの重量をトラクションユニットに移しすぎると、デッキが跳ね上がりやすくなり、刈りあがりが不均一になります。カッティングユニットの重量移動が適切でないと思われる場合は、以下の手順でカウンタバランスの調整を行ってください：図 11 1. プラス（＋） 2. マイナス（－） 1. 駐車ブレーキが掛かっていること、PTO スイッチが OFF 位置にあること、デッキ昇降レバーがフロート（FLOAT）位置にあることを確認する。バッテリーへのケーブル接続を間違えると機器の損傷や人身事故など大きな事故となるので十分注意すること。 2.
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図 13 1. 2. 昇降バルブカウンタバランス・バルブ 3. 4. ジャム・ナットスプール 4. エンジンを始動し、ハイアイドルにセットする。 5. 六角レンチを使って昇降バルブのスプールを調整し、圧力計で確認しながら希望する圧力に設定する。カッティング･デッキの種類による推奨圧力は以下の表の通り：カッティングデッキカウンタバランス圧力 52インチ（132 cm）側方排出デッキ（Model 30555） 7 kg/cm2 60インチ（152.4 cm）側方排出デッキ（Model 30366）、62インチ（157.5 cm）後方排出デッキ（Model 30367）または62インチ（157.5 cm）ガーディアン･リサイクラ･デッキ（Model 30376） 12.25 kg/cm2 72インチ（183 cm）側方排出デッキ（Model 30368）、72インチ（183 cm）後方排出デッキ（Model 30369）または72インチ（183 cm）ガーディアン･リサイクラ･デッキ（Model 30379） 15.4 kg/cm2 6.
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10 リア･ウェイトを取り付けるこの作業に必要なパーツ - 必要なリア･ウェイト･キット手順グランドマスター 3280-D シリーズは、以下の表に従ってリア･ウェイトを装着すると CEN 規格 EN 836:1997, ISO 規格 5395:1990 及び ANSI B71.4-2004 安全規格適合となります。出荷時に、98 kg のリア･ウェイトを取り付けてあります。下の表で、運転に必要なウェイトの組み合わせをご確認ください。必要なパーツをToro代理店からご購入ください。 2輪駆動モデル用チャート 52インチ（132 cm）側方排出デッキ（Model 30555） 52インチ（132 cm）側方排出デッキに0.4m3 ホッパーを装着追加すべきウェイト 0 kg 左側に必要なウェイト 0 kg ウェイトのパーツ番号 - ウェイトの名称数量 - - 0 kg 145 lb.
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グランドマスター 3280-D 4輪駆動シリーズは、以下の表に従ってリア･ウェイトを装着すると CEN 規格 EN 836:1997, ISO 規格 5395:1990 及び ANSI B71.4-2004 安全規格適合となります。出荷時に、23 kg のリア･ウェイトを取り付けてあります。下の表で、運転に必要なウェイトの組み合わせをご確認ください。必要なパーツをToro代理店からご購入ください。 4輪駆動モデル用チャート 52インチ（132 cm）側方排出デッキ（Model 30555） 52インチ（132 cm）側方排出デッキに0.
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ニバーサル･シャフトをアタッチメントに取り付けるために使用しますから保管してください。 11 4. シリンダ･ピンとコッター･ピン（3/16 x 1-1/2 in）はデッキの昇降アームをシリンダに取り付けるために使用しますから保管してください。液量を点検する必要なパーツはありません。 5. ブレーキ･リターン･スプリングはデッキを昇降アームに取り付けるのに使用しますから保管してください。手順 1. 初回運転の前に、後アクスル・オイルの量を点検してください。ページの「後アクスル・オイルの点検」を参照。初回運転の前に油圧オイルの量を確認してください。の「油圧オイルの量の確認」を参照。 2.
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製品の概要図 14 1. 2. ハンドル走行ペダル 3. 4. 5. フード／エンジン収納部 6. ROPS（横転保護バー）ブレーキカッティングユニット各部の名称と操作通常ブレーキ左右のブレーキ･ペダル (図 15) により左右の車輪を個別に制御します。左右の車輪を独立して制御できるため､シャープな旋回をする場合や斜面で片方のタイヤがスリップするときなどに使用することができます｡ただし、ぬれた芝の上などでブレーキを掛けると芝を削りやすいので注意が必要です。左右のブレーキを同時に踏み込めば急停止できます。移動走行の際には必ず２枚を連結して使用します｡図 15 1. 2. 駐車ブレーキのノブ右ブレーキ・ペダル 3.
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を押して2枚のペダルを連結します。次に、2 枚のペダルを同時に踏み込んだまま駐車ブレーキノブ (図 15) を引き、ペダルから足を離します。ブレーキを解除するには、ノブが落ちるまでペダルを踏み込んでやります。エンジン始動時には左ペダルのロック･アームを引き出して左右の前輪を独立で制御できるようにしておいても構いません。図 17 1. チルト調整レバー図 16 1. 2. 左ブレーキ・ペダル右ブレーキ・ペダル 3.
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上昇、下降、フロート、およびホールドです。刈り込みに際してデッキを下降させるには、レバーを前に倒し、その後、レバーから手を離してレバーが自然に戻るようにします。デッキはゆっくり降りてきてフロート･モードとなり、芝面に追従しながらの刈り込みができるようになります。移動走行のためにデッキを上昇させるにはレバーを後ろに引いて、デッキが完全に上昇し終わるまでレバーをその位置に保持し、その後にレバーから手を離します。この操作を行うと、デッキは移動走行位置にホールドされます。移動走行時には必ずカッティングデッキを上昇させてください。格納中は、デッキを下げておいてください。図 20 1.
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運転操作エンジン・オイル圧警告灯エンジン･オイルの圧力が異常に低下するとこの警告灯(図 19)が点灯します。万一このようなことが起こった場合には、エンジンを停止し油圧低下の原因を調べてください。必ず修理してから運転を再開してください。この機械の運転音は、オペレータの耳の位置で 85 dBA となり、長時間使用しつづけると聴覚に障害を起こす可能性がある。昇降レバー･ロック運転に際しては聴覚保護具を使用すること。カッティングデッキの整備を行うときなど、このレバー(図 19)を上昇位置にロックしておきます。作業中に後輪が浮き上がってしまわないよう、適切なリア･ウェイトを装着することが必要である。デッキやその他のアタッチメントを上昇させた状態で急停止をしないこと。下り坂ではデッキやその他のアタッチメントを必ず下げておくこと。後輪が浮き上がるとハンドルがきかなくなる。仕様注仕様や設計は予告なく変更されることがあります。長さ幅（後輪） 208 cm 1198 cm 高さ（ROPSを含まない） 127 cm 高さ（ROPSを
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エンジン停止直後にラジエターのキャップを開けると、高温高圧の冷却液が吹き出してやけどを負う恐れがある。 1. 液量の点検は補助タンクで行う(図 23)。タンク側面についている2本のマークの間にあれば適正である。図 21 1. ディップスティック 3. 不足している場合は、キャップ（図 22）を取り、Full 位置までオイルを補給する。入れすぎないこと。図 23 1. 補助タンク 2. 液量が不足している場合には補助タンクに入れすぎないこと。補給する。入 3. 補助タンクのキャップを取り付けて終了。油圧システムを点検する図 22 1. 油圧オイル･タンクに約 4.7 リットルのオイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください。推奨オイルの銘柄を以下に示します：オイル補給口 4.
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物性：粘度, ASTM D445 燃料を補給する cSt @ 40°C 55 ～ 62 cSt @ 100°C 9.1 ～ 9.8 粘性インデックス ASTM D2270 流動点, ASTM D97 産業規格：硫黄分の少ない（微量：500 ppm 未満、または極微量：15 ppm 未満）の新しい軽油またはバイオ･ディーゼル燃料以外は使用しないでください。セタン値が 40以上のものをお使いください。燃料の劣化を避けるため、180日以内に使いきれる程度の量を購入するようにしてください。 140～152 -37°C ～ -43°C API GL-4, AGCO Powerfluid 821 XL, Ford New Holland FNHA-2-C-201.00, Kubota UDT, John Deere J20C, Vickers 35VQ25, および Volvo WB-101/BM 燃料容量： 12.
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• 時間経過による劣化がありうるので、シール部分、ホース、ガスケットなど燃料に直接接する部分をまめに点検すること。燃料を補給中、静電気による火花がガソリンに引火する危険がある。発火したり爆発したりすると、やけどや火災などを引き起こす。 • バイオディーゼル燃料に切り換えた後に燃料フィルタが詰まる場合がある。 • バイオディーゼル燃料についてのより詳細な情報は代理店におたずねください。 • 燃料容器は車から十分に離し、地面に直接置いて給油する。 • 車に乗せたままの容器にガソリンを補給しない。車両のカーペットやプラスチック製の床材などが絶縁体となって静電気の逃げ場がなくなるので危険である。燃料は非常に引火･爆発しやすい物質である。発火したり爆発したりすると、やけどや火災などを引き起こす。 • 可能であれば、機械を地面に降ろし、車輪を地面に接触させた状態で給油を行う。 • 燃料補給は必ず屋外で、エンジンが冷えた状態で行う。こぼれた燃料はふき取る。 • 機械を車に搭載したままで給油を行わなければいけない場合には大型タンクのノズルからでなく、小型の容器から給油
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注可能であれば、作業後に毎回燃料を補給しておくようにしてください。これにより燃料タンク内の結露を少なくすることができます。 2. クラッチ(図 28)を回して点検プラグ（図で 12時の位置にある）が4時の位置にくるようにする。リア･アクスル･オイルの点検（ Model 30345 のみ）後アクスルは内部が３つの部分に分かれており、それぞれに SAE 80W-90 ギアオイルを充填してあります。適量のオイルを入れて出荷していますが、運転前に点検してください。図 28 1. 平らな場所に駐車する。 1. 2. 点検プラグを取り、オイルが各穴の下の縁まであることを確認する。量が不足している場合は、給油プラグを外し、点検プラグ (図 26 と図 27)の穴の下の縁まで補給する。双方向クラッチ 2. 点検プラグ 3. 点検プラグを抜く。オイルがクラッチの穴まであればよい。不足している場合は、Mobil 424オイルを補給する。クラッチの 1/3 程度オイルが入ればよい。 4.
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エンジンの始動と停止重要以下の場合には燃料システムのエア抜きが必要です：新車を始めて運転するとき；燃料切れでエンジンが停止した時；燃料系統の整備作業を行った後（フィルタ交換など） ROPS を下げると横転に対する保護効果はなくなる。 • どうしても必要な時以外には ROPS を下げないこと。 1. ROPS を立ててロックし、運転席に座ってシートベルトを締める。 • ROPS を下げて乗車しているときにはシートベルトを着用しないこと。 2. 駐車ブレーキが掛かっていること、PTO スイッチが OFF 位置にあることを確認する。走行ペダルから足を外し、ペダルがニュートラル位置にあることを確認する。 • 運転はゆっくり慎重におこなうこと。 • 頭上の障害物がなくなったら直ちに ROPS を立てること。 3. スロットル・コントロールをFAST位置とする。 • 頭上の安全（木の枝、門、電線など）に注意し、これらに機械や頭をぶつけないように注意すること。 4.
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燃料系統からのエア抜きが入っている場合がありますので、「インジェクタからのエア抜き」を参照してください。 1. 平らな場所に駐車する。燃料タンクに少なくとも半分まで燃料が入っていることを確認する。 2.
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ペダルを踏み込む。エンジンが 2 秒以内に停止すれば正常である。エンジンが停止すればインタロックは正常であるからマシンの使用を続けてよい。エンジンが停止しない場合はインタロック・システムが故障している。緊急時の牽引移動図 32 緊急時には、ごく短距離に限り、本機を牽引または押して移動することができます。ただし、Toroでは通常の移動にはこの方法を使わないようお願いしています。 1. トランスミッションのチェックバルブ（バイパスピン）2本 3. 修理が終わったらエンジンを掛け、ピンが完全に外れた（上に飛び出した状態）ことを確認しておく。重要牽引または押して移動する時の速度は、 km/hととしてください；これ以上の速度で 3 ～ 5 km/h はトランスミッションに損傷を与える危険があります。長い距離を移動しなければならない場合にはトレーラなどを使用してください。本機を押して或いは引いて移動させる場合には、必ずバイパス・バルブを開く必要があります。重要バルブを開けたままで運転するとトランスミッションがオーバーヒートします。 4.
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出力回路が健全でも、出力装置そのものが健全であることは保証できません。ですから電気系統の故障探究を行う時には、出力LEDのチェック以外に各機器の通常のテストやワイヤハーネスの検査が必要になります。各機器のインピーダンス測定、ワイヤハーネスをつないだ状態（SCMで切り離した状態）でのインピーダンス測定、一時的な通電試験などを行ってみる必要があるでしょう。 SCMは外部のコンピュータや診断機器に接続することはできません。また、内部のプログラムを改変することもできませんし、発生した故障内容を記憶しておくこともできません。 SCM上のLEDの説明は絵文字です。枠で囲まれた 3 つが出力です。それ以外はすべて入力です。以下に記号とその意味を示します。図 33 SCMを使った故障探究手順は以下の通りです。 1. どの出力を調べたいのかを決める（PTO、始動、 ETR）。 2. 始動キーをONにして、赤い電源LEDが点灯するのを確認する。 3. 各入力スイッチを操作して、対応する入力 LED（着席、ブレーキ、走行ペダル、PTO、始動）の点灯を確認する。 4.
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入力始動 On ブレーキ PTO On 着席が ON 機能パワー On ニュートラル始動 — — 運転（非着席）運転（着席）刈り込み — — ⊗ — ⊗ — ⊗ + ⊗ ⊗ ⊗ ⊗ ⊗ — ⊗ ⊗ ⊗ — — オーバーオーバーヒートにヒート警よる自動告停止 — バックラップ始動出力 ETR － + + PTO ⊗ ⊗ ⊗ ⊗ ⊗ ⊗ － ⊗ + — ⊗ ⊗ 無 ⊗ + ⊗ — ⊗ ⊗ ⊗ － ⊗ + + — (A) 無 + + ⊗ 無 ⊗ ⊗ ⊗ ⊗ — オーバーヒート警告 — オーバー ⊗ ヒートによる自動停止 -：回路は閉じてアースされている。- LED 点灯 — ⊗：回路は開いてアースされているか非通電状態 - LED 消灯 +：回路は通電している（クラッチ・コイル、ソレノイド、始動キー）LED点灯空白：そのロジックに無関係な入力 (A)：エンジン冷却後にPTOスイッチの初期化（キーの ON-OFF 操作）が必要無：該
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てください。フェンス際などのように障害物の周囲を刈り込むときにも、ブレーキを使うと、カッティングデッキの方向をうまく制御することができます。さらに、牽引力を確保する上でも、ブレーキが役に立ちます。例えば、斜面を横断中に山側の車輪がスリップして地面に走行力を伝えられなくなる場合があります。このような場合には、山側のブレーキをゆっくり、スリップが止まる所まで踏み込んでやると、谷側の走行力が増加し、安定した走行ができるようになります。このようなテクニックを必要としない場所では 2 枚のブレーキ･ペダルを連結して使用することができます。こうすると左右共通の普通のブレーキになります。 • エンジンを停止させる前にすべてのコントロールを解除し、スロットルをSLOWに戻してください。スロットルを下げればエンジン回転が下がり、運転音も振動も小さくなります。その後にキーをOFFにしてエンジンを停止させてください。 37
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保守推奨される定期整備作業整備間隔使用開始後最初の 10 時間整備手順 • • • • ブレーキの調整状態を点検するオルタネータ･ベルトの張りを点検する。 PTO ベルトの張りを点検する。油圧フィルタを交換する。油圧システムを保護するため、この初回交換は必ず 10 運転時間までに行ってください。 • ホイール・ナットのトルク締めを行う。使用開始後最初の 50 時間 • エンジン・オイルとフィルタの交換を行う。 • ブレーキの調整状態を点検する • PTO ベルトの張りを点検する。使用するごとまたは毎日 • エンジン・オイルの量を点検してください。 50運転時間ごと • • • • ベアリングとブッシュのグリスアップを行ってください。バッテリー･ケーブルの接続状態を点検する。バッテリー液の量を点検する。ブレーキ･ケーブルの潤滑 150運転時間ごと • エンジン・オイルとフィルタの交換を行う。 200運転時間ごと • • • • • • • • ステアリング･シリンダのボルトのトルクを点検してください。 (モデル 30345 のみ) 後輪のトーインの点検を行う
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始業点検表このページをコピーして使ってください。点検項目第週月火水木金インタロックの動作を点検するデフレクタが下向きになっているか点検するブレーキの作動を点検する燃料残量を点検するエンジン・オイルの量を点検する冷却液の量を点検する燃料・水セパレータを点検するエアフィルタのインジケータの表示をチェックする3 ラジエターとスクリーンの汚れ具合を点検するエンジンからの異音がないか点検する1 運転操作時に異音がないか点検するトランスミッション・オイルの量を点検する油圧ホースに損傷がないか点検するオイル類が漏れていないか点検するタイヤ空気圧を点検する計器の動作を確認する。ブレードのコンディションを点検する各グリス注入部のグリスアップを行う2 塗装傷のタッチアップ塗装を行う 1. 始動困難、大量の煙、咳き込むような走りなどが見られる場合はグロープラグと噴射ノズルを点検する。 2. 車体を水洗いしたときは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップする。 3.
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重要エンジンの整備に関しての詳細は、付属のエンジンマニュアルを参照してください。要注意個所の記録点検担当者名：日付内容記事図 34 定期整備ステッカー潤滑定期的に、全部のベアリングとブッシュにNo.
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図 35 1. 図 38 トランスミッションのチェックバルブ（バイパスピン）2本 1. 異物を押し込んでしまわないよう、グリスニップルをきれいに拭く｡ • ブレーキケーブル（ホイール側とペダル側の端部）(図 38) 2. グリス・ガンでグリスを注入する。 • PTO のテンション･ピボット(図 39) 3.
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図 44 図 41 • シリンダ･ロッドの端部（2か所）（図 44） • ステアリングのピボット（2か所）（図 44） • ステアリング･プレートのブッシュ(図 42) • アクスルのピボットピン (図 44) 注ベアリングが、材質上の欠陥や製造上の瑕疵のために破損することはめったにありません。ベアリングが破損する原因で最も多いのは水分などの異物がシールを抜けてベアリング内部に侵入して内部を破損させるものです。グリスパックされているベアリングでは、定期的にグリスを注入して内部の異物を外に押し出してやる必要があります。密封式のベアリングは、製造時に特殊なグリスを封入し、強力なシールによって内部を保護しています。密封式のベアリングは、短期的には何の整備も必要ないので保守作業が軽減され、また、グリスが落ちてターフを汚すというような事故がありません。そのため、整備の手間が省け、またグリスで芝を汚すようなリスクもありません。通常の使用では性能に問題がでることはまずありませんが、万一の不具合を早期に発見し対処することが重要ですから、定期的な点検はしていただくようにお願いします。
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エンジンの整備注前後左右は運転位置からみた方向です。エア･クリーナの日常点検 • エア･クリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。ボディーが破損している場合は交換してください。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。 • エア・クリーナの整備はインジケータ (図 45)が赤色になっていたら、または 400 運転時間ごと（非常にホコリのひどい場所で使っている場合にはよりひんぱんに）行ってください。エア･フィルタの整備のしすぎはかえってよくありません。図 46 1. エア・クリーナのラッチ 2. エア・クリーナのカバー 3. ゴム製のアウトレット・バルブ 2. ボディーからカバーを外す(図 46)。 3. フィルタを外す前に、低圧のエア（2.
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6. フィルタをボディー内部にしっかり取り付ける。エレメントの外側のリムをしっかり押さえて確実にボディーに密着させる。重要フィルタの真ん中の柔らかい部分を持たないこと。 7. カバーについている異物逃がしポートを以下の要領で清掃する： A. カバーについているゴム製のアウトレット・バルブを外し、図 49 1. B. 内部を清掃して C. 元通りに取り付ける。 7. オイルが完全に抜けたらドレン・プラグを取り付け、はねたオイルをきれいにふき取る。 8. 出口バルブが下向き（後ろから見たとき、時計の5:00と7:00の間になるように）カバーを取り付ける (図 46)。 8. エンジン・オイルの量を点検する。「エンジンの保守；エンジンオイルの量の点検」を参照。 9. インジケータ（図 45）が赤になっている場合はリセットする。エンジン・オイルとフィルタの交換整備間隔 : 使用開始後最初の 50 時間 150運転時間ごとできれば数分間エンジンを運転してオイルを温めると汚れがよく落ちます。 1. 平らな場所に駐車する。 2. フードを開ける。 3.
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燃料系統の整備燃料ラインとその接続注ディーゼル燃料の選択については「燃料を補給する」を参照してください。整備間隔 : 400運転時間ごと（または1年に1回のうち早く到達した方の時期）ウォーター･セパレータの整備：劣化・破損状況やゆるみが発生していないかを調べてください。整備間隔 : 400運転時間ごとインジェクタからのエア抜き水セパレータ（図 50）の水抜きは毎日おこなって異物を除去してください。フィルタは400運転時間ごとに交換してください。 1. 燃料フィルタの下に汚れのない容器をおく。注通常のエア抜きを行ってもエンジンが始動できない場合に行います。通常のエア抜き手順については「燃料系統からのエア抜き」を参照してください。 2. キャニスタ下部のドレン・プラグをゆるめて水や異物を流し出す。 1. 燃料噴射ポンプの No.1インジェクタ・ノズル（図 51）へのパイプ接続部をゆるめる。図 51 図 50 1. 1. No.1インジェクタ・ノズル燃料フィルタ・水セパレータ 2. スロットルをFAST位置とする。 3.
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電気系統の整備端子が腐食した場合は､ケーブルを外し（マイナス･ケーブルから先に外すこと）、クランプと端子とを別々に磨いてください｡磨き終わったらケーブルをバッテリーに接続し（プラス･ケーブルから先に接続すること）、端子にはワセリンを塗布してください｡バッテリーの整備整備間隔 : 50運転時間ごと—バッテリー･ケーブルの接続状態を点検する。 50運転時間ごと—バッテリー液の量を点検する。バッテリーの端子に金属製品や車体の金属部分が触れるとショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。警告カリフォルニア州 65号号決議による警告第 65 バッテリーやバッテリー関連製品には鉛が含まれており、カリフォルニア州では発ガン性や先天性異常を引き起こす物質とされています。取り扱い後は手をよく洗ってください。 • バッテリーの取り外しや取り付けを行うときには、端子と金属部を接触させないように注意する。 • バッテリーの端子と金属を接触させない。バッテリーの電解液は常に正しいレベルに維持し､バッテ
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走行系統の整備重要電気系統の整備を行うときは必ずバッテリーケーブルを取り外してください。その際、ショートを防止するため、必ずマイナス（－）ケーブルを先に取り外してください。リア･アクスル･オイルの交換（ Model 30345 のみ）ヒューズの取り付け位置整備間隔 : 400運転時間ごとヒューズはコントローラ・パネルの下に取り付けてあります(図 52)。 1. 平らな場所に駐車する。 2. ドレン・プラグ（図 53；左右端に１個と中央に１個、全部で3個ある）の周辺をきれいに拭く。図 53 1. ドレン・プラグ図 52 1. 3. 各ドレン・プラグからオイルを抜き、容器で回収する。ヒューズ・ブロック 4. オイルが抜けたら、ドレン･プラグにロッキングコンパウンドを塗って元通りに取り付ける。 5. オイルを入れる。「リア･アクスル･オイルを点検する」を参照。ステアリング･シリンダのボルトのトルクの点検（ Model 30345 のみ）整備間隔 : 200運転時間ごと (モデル 30345 のみ) 1.
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走行ドライブのニュートラル調整走行ペダルをニュートラル位置にしても本機が動きだすようでしたら、トラクション･カムを調整します。 1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させる。 2. 片方の前輪と後輪を持ち上げ、フレームの下にサポート･ブロックを当てて浮かす。図 54 1. 取り付けボルト（4本）機体を確実に支えておかないと、何かの弾みに機体が落下した場合に極めて危険である。双方向クラッチの潤滑油の点検（ Model 30345 のみ）機体は、必ず片側の前輪と後輪の両方を浮かせること。両方浮かせないと調整中に機体が動き出す。整備間隔 : 400運転時間ごと 1. 平らな場所に駐車する。 2. 双方向クラッチの点検プラグの周辺をウェスできれいにぬぐう。 3. 走行調整カムの反対側にある固定ネジをゆるめる (図 56)。 3. 点検プラグが4時の位置にくるようにクラッチを回す (図 55)。図 55 1. 双方向クラッチ 2. 図 56 点検プラグ 1. 2. 3. 4.
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モデル 30345 後輪のトーインはゼロが適正値です。トーインは後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離をアクスルの高さで計測します。前の測定値と後ろでの測定値が同じでない場合には調整します。カムの最終調整は、エンジンを回転させながら行う必要がある。マフラー等の高温部分や回転部･可動部に触れると大けがをする。マフラー等エンジンまわりの高温部分や回転部・可動部に顔や手足などを近づけぬよう十分注意すること。 1. ハンドルで後輪をまっすぐ前向きにする。 2. タイロッドのボール･ジョイントの１つをアクスルのブラケットに固定しているナットを外してボール･ジョイントをアクスルから外す(図 58)。 5. ネジを締めて調整を固定する。 6. エンジンを止める。 7. ニュートラル復帰アームのネジ (図 56) を調整してネジの端部とスイッチとの隙間を 2～3 mm とする。 8. 支持ブロックをはずし、機体を床に下ろす。 9.
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冷却系統の整備ラジエターとスクリーンの清掃整備間隔 : 200運転時間ごと 1500運転時間ごと 1500運転時間ごと図 59 1. オーバーヒートを防止するため、ラジエターとスクリーンは常にきれいにしておいてください。基本的にラジエターとスクリーンを毎日点検し、必要に応じて清掃してください。ほこりやよごれの多い場所で使用している場合には、より頻繁な清掃が必要です。ステアリング･ストップ（右側） 2. タイロッドのクランプのネジをゆるめる。 3. ボール･ジョイントを内側または外側に回して、タイ･ロッドの長さを調整する。注エンジンがオーバーヒートした場合には、まず最初にラジエターとスクリーンの汚れを確認してください。 4. ボール･ジョイントを元通りに取り付けてトーインの確認を行う。 5. 正しいトーインが得られたら、タイロッドのクランプのネジを締めてボール･ジョイントを固定する。ラジエターは以下の要領で清掃します： 1. スクリーンを取り外す。 2. ファン側から低圧のエア（1.8 kg）で吹いて水洗いしないこと.
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ブレーキの整備 6. 駐車ブレーキ･ロッドを押し下げ、スイッチが押し上げられてプランジャが圧縮された時のプランジャの長さを 0.76 mm とする (図 61, inset)。これが、プランジャのハウジングの上端からパドルの表面までの距離となる。駐車ブレーキのインタロック･スイッチの調整 1. エンジンを止め、キーを抜き取る。駐車ブレーキは掛けない。 2. 駐車ブレーキ･ロッドのノブを外し、次にハンドルタワーのカバーを止めているネジを外す (図 60)。 7. スイッチを固定しているネジとナットを締める。 8. 駐車ブレーキが外れている時に導通があるのが正常。導通がない場合はスイッチを少し下げて導通が出たところで固定ネジを締める。 9. 以下の要領で調整を確認する： A. 駐車ブレーキを掛ける。 B.
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ベルトの整備るめ、後ろのナットを締める (図 62)。後ろナットを締めてケーブルを後ろへ引き、行きしろが 13 mm～25mm になるように調整する。オルタネータ・ベルトの点検整備間隔 : 200運転時間ごと使用開始後最初の 10 時間オルタネータのベルト（図 63）は200運転時間ごとに点検します。 1. プーリとプーリの中間部分を5 kg で押さえた時に 10 mm程度のたわみがでるのがよい。 2. たわみが 10 mm 程度でない場合には、オルタネータ取り付けボルトをゆるめる。図 62 1. ブレーキ･ケーブルのジャム･ナット 3. 調整ができたら前ナットを締める。図 63 1. オルタネータ 2. 取り付けボルト 3. 適当な張りに調整してボルトを締める。 4. ベルトのたわみが適切に調整されたことを確認する。 PTO ベルトの整備 PTO ベルトの張りを点検する。整備間隔 : 使用開始後最初の 10 時間使用開始後最初の 50 時間 200運転時間ごと 1.
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制御系統の整備 PTO クラッチの調整整備間隔 : 200運転時間ごと 1. エンジンを止め、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。 2. フードを開けてエンジンが冷えるのを待つ。 3. クラッチのライニングと摩擦プレートとの間のギャップを 0.4 mm のすきまゲージが通れるように調整する (図 65)。調整ナットを右に回すと隙間が小さくなる (図 65)。隙間の最大値は 0.76 mmである。3 か所すべてでエア･ギャップ調整を行う。図 64 1. 2. テンション・スプリングテンション･ロッドのジャムナット 3. テンション調整ボルト 4. テンション･スプリングの調整には1/2 インチ･レンチを使う (図 64)。テンション･スプリングの長さを 73 mm に調整する。 5. ジャム･ナットを締める。 PTO ベルトの交換 1. エンジンを止め、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。図 65 2. フードを開けてエンジンが冷えるのを待つ。 1. クラッチ 2. 0.4 mm のエアギャップ（3ヵ所） 3.
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図 68 図 66 1. 1. 駐車ブレーキのノブ 2. 取り付けネジ（4本）走行ペダルのストップ 2. カバーを上にスライドさせてピボット･ブラケットをを露出させる (図 69)。 3. さらに調整が必要な場合は、走行ロッド (図 67) の調整を以下の要領で行う： A. 走行ロッドの端部をペダルに固定しているボルトとナットを取り外す。 B. ロッドの端部をペダルに固定しているジャム･ナットをゆるめる。 C. ロッドを回して適当な長さにする。 D. ジャム･ナットを締め、ボルトとナットでロッド端を走行ペダルに固定してペダルの角度を固定する。図 69 1. 2. ピボット・プレート小さいナット 3. 大きいナット 3. 小さいナットをゆるめ、大きいナットが締まるまでピボット･ブラケットを回す (図 69)。 4. 小さいナットを締める。 5. タワーのカバーと駐車ブレーキのノブを元通りに取り付ける。図 67 1. 2. ロッドの端部ジャム・ナット 3. 走行ロッドハンドル･チルトの調整 1.
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油圧系統の整備の粘度を適切に選択すると、この問題を押さえることができます。油圧オイルとフィルタの交換注多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20cc 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で15～22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500。ご注文はToro代理店へ。整備間隔 : 使用開始後最初の 10 時間—油圧フィルタを交換する。油圧システムを保護するため、この初回交換は必ず 10 運転時間までに行ってください。 1. デッキを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させる。 200運転時間ごと—油圧フィルタを交換する。 2. 後輪を２つともブロックする。 1500運転時間ごと—油圧オイルを交換する。 3. 前アクスルの左右２か所でジャッキアップし、スタンドで支える。 4. 油圧オイル･フィルタ取り付け部の周辺をウェスできれいに拭き、フィルタを外す (図 70)。油圧オイルはアクスル･ハウジングに貯蔵されます。容量は 5.
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保管洩れがないか点検する。エンジンを約５分間運転した後、エンジンを停止する。 10.エンジン停止後、2分間待って油圧オイルの量を点検する；「油圧オイルの量を点検する」を参照。車体本体 1. カッティングデッキやエンジンを含めた機体全体をていねいに洗浄する。特に以下の部分を重点的に洗浄する： • ラジエターとラジエタ･スクリーン • デッキの裏側 • デッキのベルト・カバーの裏側 • カウンタバランス・スプリング • PTO シャフト･アセンブリ • グリス注入部やピボット部 • コントロールパネルを外してボックス内部 • 運転席（シートプレートの下とトランスミッションの上面） 2. タイヤ空気圧を点検する。全部のタイヤ空気圧を1.4 kg/cm2に調整する。 3. カッティングデッキのブレードを外して研磨とバランス調整を行う。ブレードを取り付け、ブレード・ボルトを 85～110 ft.-lb （115～149 N.m = 11.8～15.2 kg.m）にトルク締めする。 4. ボルトナット類にゆるみながいか点検し、必要な締め付けを行う。 5.
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3. 新しいエンジンオイルを入れる（3.8 リットル）。の「エンジン･オイルの交換」を参照。 4. エンジンを始動し、約2分間のアイドル運転を行う。 5. 燃料タンク、燃料ライン、ポンプ、セパレータから燃料を抜き取る。燃料タンクの内部をきれいな燃料で洗浄し、ラインを元通りに接続する。 6. エア・クリーナをきれいに清掃する。 7. エア･クリーナの吸気口とエンジンの排気口を防水テープでふさぐ。 8.
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図面油圧回路図 (Rev.
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電気回路図 (Rev.
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Toro 一般業務用機器の品質保証２年間品質保証 ® • 保証条件および保証製品 Toro社およびその関連会社であるToro ワランティー社は、 Toro社およびその関連会社であるToro ワランティー社は、両社の合意に基づき、Toro 社の製品（「製品」と呼びます）の材質上または製造上の欠陥に対して、2年間または1500運転時間*のうちいずれか早く到達した時点までの品質保証を共同で実施いたします。この品質保証の対象となった場合には、弊社は無料で「製品」の修理を行います。この無償修理には、診断、作業工賃、部品代、運賃が含まれます。保証は「製品」が納品された時点から有効となります。 *アワー・メータを装備している機器に対して適用します。保証請求の手続き保証修理が必要だと思われた場合には、「製品」を納入した弊社代理店（ディストリビュータ又はディーラー）に対して、お客様から連絡をして頂くことが必要です。連絡先がわからなかったり、保証内容や条件について疑問がある場合には、本社に直接お問い合わせください。 Toro Commercial Products Service De