FORM NO. 3318-411 I Rev A MODELLO N. 30739—60001 ED OLTRE MODELLO N.
PREFAZIONE Il presente manuale dell’operatore espone le istruzioni per la sicurezza, l’approntamento ed uso corretto, la messa a punto e la manutenzione della macchina. Chiunque venga a contatto con l’attrezzo, operatore compreso, è tenuto a leggere attentamente questo manuale e a comprenderlo. In esso sono evidenziate informazioni sulla sicurezza, di carattere meccanico ed informativo sul prodotto. PERICOLO, AVVERTENZA ed ATTENZIONE richiamano l’attenzione a messaggi inerenti alla sicurezza.
La Sicurezza Il GROUNDSMASTER 325-D è stato collaudato ed attestato dalla TORO in conformità alle norme B71.4 1984 dell'American National Standards Institute. L'eliminazione dei rischi e la prevenzione degli infortuni dipendono non solo dal design e dalla struttura della macchina, ma anche dall'attenzione, competenza ed adeguato addestramento del personale addetto all'impiego, trasporto, manutenzione e rimessaggio della macchina. Impiego o manutenzione inadeguati possono causare lesioni o incidenti mortali.
C. Avviato il motore, rilasciare il freno di stazionamento senza posare il piede sul pedale di comando della trazione: la macchina non deve muoversi. Se dovesse muoversi, il meccanismo di ritorno in folle non ècorrettamente regolato. Spegnere quindi il motore e mettere a punto fin quando la macchina non si muove se si rilascia il pedale di comando della trazione. 11. Non lasciare il motore acceso in zone ristrette prive di adeguata ventilazione. I gas di scappamento sono pericolosi e possono essere mortali.
23. Prima di lasciare il posto di guida: A. Mettere in folle il pedale di comando della trazione, e togliere il piede dal pedale. B. Innestare il freno di stazionamento e disinnestare la presa di forza. C. Spegnere il motore e togliere la chiave di accensione. Prima di lasciare il posto di guida, attendere che tutti i componenti abbiano cessato di girare. MANUTENZIONE 24.
Livelli sonori e vibratori Livelli sonori Il livello di pressione acustica continua ponderata A di questa macchina è di 89 dB(A) in base a misure ottenute con macchine identiche in conformità alla direttiva 91/386/CEE ed emendamenti. La potenza acustica di questa macchina è di 105 LWA, in base a misure ottenute con macchine identiche in conformità alla direttiva 84/538/CEE e relativi emendamenti.
Glossario dei simboli Liquidi caustici; Esalazioni nocive Scosse elettriche: Liquido ad alta Spruzzo ad alta ustioni chimiche a o gas tossici: elettrocuzione pressione: pene- pressione: abradita o mano trazione nel corpo sione della pelle asfissia Spruzzo ad alta Schiacciamento Schiacciamento pressione: abra- dita o mani causa- dita o piede causato dall’alto sione della pelle to dall’alto Schiacciamento Schiacciamento Schiacciamento Schiacciamento Schiacciamento Schiacciamento Taglio dita o mani Taglio a
Consultare le Allacciare le cinture di sicurezza idonee procedure di revisione sul manuale tecnico Triangolo di attenzione alla sicurezza Portare il casco Portare la cuffia Attenzione! di protezione silenziatrice Pericolo di tossicità Simbolo di attenzione alla sicurezza Leggere il manuale dell’operatore Vietato fumare, Portare gli occhiali fuoco o fiamma di protezione libera Pronto soccorso Lavare con abbondante acqua Motore Trasmissione Impianto idraulico Pressione Spia di livello Livello d
n/min Avviamento motore Arresto motore Avaria motore Velocità – FreStarter quenza rotazionale motore Cicchetto Preriscaldamento elettrico (accensione a basse temperature) Olio della trasmissione NH L F Pressione olio della trasmissione Temperatura olio Avaria trasmisdella trasmissione sione Frizione Folle Alto Basso Avanti Pressione olio idraulico Livello olio idraulico RP 1 2 3 Retromarcia Parcheggio Prima Filtro olio idraulico Temperatura olio Avaria olio idraulico idraulico Freno di
Dati Tecnici Motore: diesel Mitsubishi mod. K3D, 3 cilindri, 4 tempi, con valvola in testa e raffreddamento ad acqua. 24,99 HP (18,6 kW) a 3.600 giri. Alesaggio 73 mm, corsa 78 mm, cilindrata 979 c.c. Rapporto di compressione 23:1. Capacità coppa dell'olio l. 3,5 con filtro; filtro di massima portata, sostituibile, modello avvitabile. Il regolatore centrifugo meccanico limita il regime massimo a vuoto a 3.200 giri ± 50; minimo 1.500 giri ± 50.
confort dell'operatore. Telaio: Il telaio, realizzato in acciaio formato, è saldato e rinforzato con tubi quadri e rettangolari. Microinterruttori: Microinterruttore della presa di forza - Arresta il motore quando la presa di forza è innestata ma l'operatore non è seduto al posto di guida. Microinterruttore della trazione - Arresta il motore quando il pedale della trazione è innestato ma l'operatore non è seduto al posto di guida.
Istruzioni preoperative VERIFICARE L'OLIO NELLA COPPA Il motore viene spedito dalla fabbrica con l. 3,5 di olio nella coppa, tuttavia il livello dell'olio deve essere verificato prima e dopo il primo avviamento. 1. Parcheggiare la macchina su terreno piano. 2. Disinnestare il dispositivo di fermo ed aprire il cofano. 3. Rimuovere l'asta di misurazione del livello ed asciugarla con un panno pulito (Fig. 1).
agevolando l'avviamento e minimizzando la possibilità di separazione chimica del carburante a causa della bassa temperatura (aspetto simile alla cera, con possibile intasamento dei filtri). Apiù di -7°C il gasolio No. 2-D contribuisce a prolungare la durata dei componenti della pompa. Non usare olio combustibile per riscaldamento, che normalmente contiene distillati crackizzati pesanti, non adatti a motori Diesel. Conservare il carburante fuori degli edifici, in posizione conveniente.
PERICOLO Il gasolio è altamente infiammabile, pertanto deve essere maneggiato e conservato con prudenza. Non riempire il serbatoio del carburante con il motore acceso, a motore caldo, oppure se la macchina si trova in un ambiente chiuso. Le esalazioni accumulate possono incendiarsi a causa di una scintilla o di una fiamma anche a parecchi metri di distanza. Impedire eventuali esplosioni: NON FUMARE quando si riempie il serbatoio del carburante.
4. Rimontare il tappo del radiatore. VERIFICARE L'OLIO DELL'IMPIANTO IDRAULICO L'impianto idraulico funziona con qualsiasi olio detergente di alta qualità con "service classification" SF/CC o CD API (American Petroleum Institute). La viscosità dell'olio, ossia il peso, deve essere scelta in base alla temperatura ambiente prevista.
2. Svitare il tappo con asta di misurazione del livello (Fig. 4) dal collo del bocchettone, e pulire l'asta con un panno pulito. Avvitare il tappo con le dita sul collo del bocchettone; svitare l'asta di misurazione e verificare il livello dell'olio. Se fosse a meno di 13 mm dalla tacca sull'asta (Fig. 20), aggiungere dell'olio per portarlo alla tacca. NON RIEMPIRE TROPPO, non oltre 13 mm sopra la tacca.
Comandi Pedale di comando della trazione (Fig.5)—Il pedale di comando della trazione sposta la macchina avanti e indietro. Utilizzando il tallone e la punta del piede destro, premere la parte superiore del pedale per fare marcia avanti, o la parte inferiore per la retromarcia. La velocità èregolata dalla pressione sul pedale. Per la massima velocità senza carico, premere a fondo il pedale di comando della trazione, con la leva del gas in posizione FAST. La massima velocità in avanti è di circa 15 km/ora.
estrarre la manopola del freno di stazionamento, rilasciando quindi il pedale. Per rilasciare il freno di stazionamento, premere il pedale del freno fin quando la manopola del freno di stazionamento si retrae. Per frenare in caso di emergenza, togliere il piede dal pedale di comando della trazione e premere il pedale del freno. Per assicurare fermate in rettilineo è necessario che la regolazione dei cavi dei freni sia uniforme. Leva di sollevamento (Fig.
pressione dell'olio si accende, e un cicalino suona, se la pressione dell'olio nel motore scende sotto il livello di sicurezza. In caso di bassa pressione dell'olio, spegnere il motore ed indagarne la causa. Riattare prima di riavviare il motore. Amperometro (Fig.7)—L'amperometro indica il tasso di caricamento della batteria con l'alternatore. In linea di massima, quando il motore gira vi è una lieve carica, a meno che il motore non giri al minimo molto lentamente.
spostandola indietro si riduce il regime del motore: SLOW. La leva del gas regola la velocità delle lame falcianti o di altri attrezzi e, insieme con il pedale di trazione, controlla la velocità di spostamento del trattorino. Fusibili del circuito elettrico (Fig.8)—Il fusibile del relè di ripristino della temperatura del motore (SFE 14A) si trova a tergo del relè di ripristino. E' incorporato anche un fusibile in linea (AGC 10A) che protegge il modulo di comando del motore.
Istruzioni operative AVVIAMENTO E ARRESTO DEL MOTORE IMPORTANTE: L'impianto di alimentazione deve essere spurgato nei seguenti casi: A. Avviamento iniziale di una nuova macchina. B. Se il motore si è fermato per mancanza di carburante. C. Se è stata effettuata la manutenzione dei componenti dell'impianto del carburante, cioè sostituzione del filtro, manutenzione del separatore, ecc. Vedi Spurgo dell'impianto di alimentazione. 1.
Nota: Per non danneggiare il motore di avviamento, non innestarlo per più di 10 secondi. Dopo 10 secondi di continui tentativi, girare la chiave su OFF, verificare di nuovo i comandi ed il procedimento, attendere altri 10 secondi e riprovare. 4. Girare la chiave su START (Fig.7). Rilasciare la chiave immediatamente quando il motore si avvia, e lasciare che ritorni su RUN. Mettere la leva del gas su SLOW.
espellendo l'aria attorno alla vite di spurgo. Lasciare la chiave su RUN fin quando un costante flusso di carburante fuoriesce attorno alla vite. Avvitare la vite e girare la chiave su OFF. 4. Aprire la vite di spurgo dell'aria sulla pompa di iniezione del carburante (Fig.13) con una chiave da 12 mm. 5. Girare la chiave di accensione in posizione RUN. La pompa elettrica del carburante si mette in moto, espellendo l'aria attorno alla vite di spurgo, sulla pompa di iniezione.
1. Mettere la leva della presa di forza su OFF e togliere il piede dal pedale di trazione in modo che sia completamente libero. 2. Cercare di avviare il motore. Se si avvia, procedere al punto 3. Se il motore non si avvia, il circuito elettrico potrebbe essere difettoso. 3. Alzarsi dal sedile e spostare la leva della presa di forza su ON mentre il motore è in moto. Il motore deve arrestarsi. Se si arresta, il microinterruttore della presa di forza funziona correttamente, quindi procedere al punto 4.
la valvola si apre un passaggio interno nella trasmissione, bipassando in tal modo l'olio della trasmissione. Bipassato l'olio, è possibile spostare il trattorino senza danneggiare la trasmissione. 2. Prima di avviare il motore, chiudere la valvola di bipasso girandola in senso orario fin quando è chiusa con sicurezza. Non superare 7-11 N.m; non avviare il motore se la valvola è aperta. IMPORTANTE: Avviando la macchina con la valvola di bipasso aperta si provoca il surriscaldamento della trasmissione.
trazione; in questa evenienza premere gradualmente e ad intermittenza il pedale di sterzo a monte, fin quando la ruota a monte cessa di slittare, aumentando in tal modo la trazione della ruota a valle. Prima di spegnere il motore, disinnestare tutti i comandi e spostare la leva del gas su SLOW. Spostando la leva del gas su SLOW si riduce l'elevato regime del motore, il rumore e le vibrazioni. Girare la chiave su OFF per spegnere il motore.
Manutenzione INGRASSAGGIO DI CUSCINETTI, BOCCOLE, RIDUTTORE E CAVI DEI FRENI Il trattore deve essere lubrificato regolarmente. Se la macchina viene utilizzata in ambienti normali, lubrificare tutti i cuscinetti e le boccole ogni 50 ore di lavoro. 1. I cuscinetti e le boccole da lubrificare sono: l'albero della presa di forza ed i gioghi (Fig. 15); i perni della leva di sollevamento (Fig. 16); i giunti sferici destro e sinistro della leva di spinta (Fig.
Fig. 21 Fig.
Fig. 23 1. Vite con testa ad alette 2. Scodellino della polvere 3. Deflettore Fig. 26 1. Asta di misurazione del livello 2. Tubo dell'asta di misurazione 3. Tenere il livello dell'olio tra le tacche 4. Filtro dell'olio motore Fig. 24 1. Dado ad alette con guarnizione 2. Cartuccia filtrante 3. Scatola del filtro dell'aria Fig. 27 1. Filtro del carburante/separatore dell'acqua 2. Tappo di spurgo Fig. 28 Fig. 25 1. Tappo di spurgo dell'olio 1. Gruppo pompa del carburante 2. Giunto di trasmissione 3.
Fig. 29 1. Filtro 2. Calamita Fig. 32 1. Asta di misurazione dellivello dell'olio 2. Tacca Fig. 33 1. Numero del modello e matricola del trattorino Fig. 30 1. Filtro dell'olio idraulico Fig. 31 1.
pellicola Grafo 112 X (no. cat. TORO 50547), oppure con vaselina, per impedire che corrodano. APPRONTAMENTO PER IL RIMESSAGGIO A FINE STAGIONE d. Trattorino 1. Pulire accuratamente il trattorino, l'unità falciante ed il motore, con particolare attenzione alle seguenti zone: - griglia del radiatore - sotto l'unità falciante - sotto i paracinghia dell'unità falciante - molle di contrappeso - complesso albero della presa di forza - tutti gli ingrassatori ed i punti di articolazione 2.
