Form No.
No PDF Freno di stazionamento *Si trova sulla riga inferiore di alcune schermate di menu.
Rigenerazione FAP del motore inattiva/non riuscita/interrotta Percentuale di fuliggine del FAP del motore Tempo di raffreddamento consigliato del motore Spegnere il motore Manutenzione dell'olio della scatola degli ingranaggi Panoramica del prodotto g225792 Figura 1 1. Display logico (LDU) 3. Interruttore a chiave 2. Interruttore di sollevamento del piatto di taglio 4. Interruttore di inserimento della PDF g228164 Figura 2 Display logico (LDU) 1. Griglia 2. Spia di stato LED 3 3.
Schermate del motore Griglia Lo schermo mostra icone e informazioni sul funzionamento della macchina ed è retroilluminato per garantire visibilità in condizioni di luce insufficiente. Lo schermo si trova sopra ai pulsanti. Schermate motore spento Quando la chiave è inserita senza che il motore sia acceso, viene visualizzata la schermata Motore spento (Figura 3). Per la descrizione delle icone fate riferimento alla sezione Icone a schermo (pagina 1).
Modalità del regime motore Regime del motore Sono disponibili 3 modalità: BASSO, RISPARMIO e MASSIMO. Visualizza il regime del motore. • BASSO: velocità di trasporto bassa /minimo basso Livello del carburante (se è disponibile il trasmettitore del carburante) ENERGETICO per ridurre la possibilità del piatto di impantanarsi in condizioni di pioggia. Il livello del carburante viene visualizzato con una rappresentazione a barre.
del processo, il modulo vi chiede di aumentare il regime del motore e/o il carico. è previsto un livello normale di accumulo di particolato nel FAP. 2. Rigenerazione automatica Se l'ECU del motore rileva che la contropressione del FAP è aumentata oltre una soglia accettabile, si ha una rigenerazione automatica. Durante la rigenerazione automatica, la valvola di aspirazione a farfalla limita il flusso d'aria nel motore mentre gli iniettori aggiungono ulteriore carburante.
movimento in posizione di BLOCCO IN innestate il freno di stazionamento. Se è necessaria una rigenerazione da fermo, potrebbe significare che il motore ha girato troppo al minimo oppure in assenza di un carico sufficiente. Se sono necessarie più rigenerazioni successive, potrebbe significare che il FAP ha bisogno di interventi di revisione a breve, che vi è un problema del motore (ad esempio carburante oppure olio motore non idonei) o che un sensore della pressione del FAP è guasto.
g216675 Figura 13 g217322 1. Avviare rigenerazione A. B. Figura 15 Spegnete il motore e attendete che tutte le parti mobili si arrestino. Assicuratevi che la macchina sia su terreno pianeggiante. 1. % Fuliggine FAP 3. Precedente 2. Avviare rigenerazione? 4. Successiva Il processo di rigenerazione inizia e il modulo visualizza la schermata Rigenerazione attiva (Figura 16). Con la pressione del pulsante di annullamento si elimina il processo.
– Interrotta - se interrompete il processo, il modulo visualizzerà la schermata Rigenerazione interrotta (Figura 18). Se avete dato voi avvio al processo, il modulo esce dal processo. Se il processo è stato iniziato dall'ECU del motore, l'ECU mette il motore in modalità d'emergenza e richiede una rigenerazione di ripristino. g216681 Figura 18 g228165 Figura 20 1. Rigenerazione interrotta 1.
Menu Manutenzione e revisione Stato delle uscite Nel menu Manutenzione e revisione potete passare da una all'altra delle seguenti schermate: Questa schermata elenca tutte le uscite dal sistema e segnala quella correntemente attiva. Le uscite con valori numerici mostrano il valore corrente.
Olio idraulico della trasmissione Premete il pulsante di alternanza per mostrare anche le ore motore in cui è stato resettato ogni avviso di revisione. La schermata di avviso revisione mostra le ore rimanenti alla scadenza della manutenzione dell'olio idraulico della trasmissione. g030189 Figura 28 g030186 Figura 25 1. Olio motore 2. Visualizzazione dello storico delle revisioni 3. Quando è stato resettato l'avviso di revisione (p. es. 250 e 750 ore motore) 1. Olio idraulico della trasmissione 2.
Informazioni modulo • Ore motore (pagina 12) La schermata visualizza la versione corrente installata del software e dell'hardware sia per il modulo LDU (display logico) sia per il modulo MCU (unità di controllo master). Selezionate il pulsante di alternanza per vedere la schermata dell'MCU.
Statistiche percorso Esistono 5 schermate statistiche sul percorso che è possibile visualizzare. g030204 Figura 36 1. Ore PDF 3. Ore percorso 2. Ore totali 4. Reset ore percorso g030207 Figura 39 Per resettate il contaore del percorso, evidenziate il contaore del percorso e premete il tasto Reset; per confermare il reset, premete Y (Sì); per annullare premete N (No) (Figura 35). 2. Visualizza statistiche percorso 1.
• Calibrazione delle impostazioni del motore (pagina 16) • Valori predefiniti di fabbrica (pagina 16) Olio motore Dopo aver eseguito la manutenzione necessaria, questa schermata vi consente di resettare il numero di ore sino alla data di scadenza della revisione dell'olio motore. g038365 Figura 41 1. Statistica percorso 4 2. Visualizza le ore motore 3. Visualizza le ore PDF 4. Visualizza i galloni USA/i litri di carburante 5.
seconda se premerete Y (Sì) o N (No), verrà stabilito il programma corretto di manutenzione. Storico errori La schermata visualizza errori che non sono più attivi. Il log conta il numero di volte che l'errore si è verificato durante la vita della macchina e dell'ora motore in cui si è verificato l'ultimo. Il log visualizza gli errori a partire dall'occorrenza più recente. g038366 Figura 47 1. Allarmi 2. Sovracorrente frizione 3.
conferma il regime e ci si sposta automaticamente alla successiva schermata/setpoint del regime del motore. g030235 Figura 51 1. Calibrazione del regime motore 2. Calibrazione g030228 Figura 49 1. Impostazioni motore 4. Freccia in su - aumento 2. Impostazioni velocità di taglio bassa 5. Invio 3. Regime motore in giri/min (p. es. 3.600 giri/min) 6. Freccia in giù diminuzione 3. Elaborazione Terminata la calibrazione, è possibile tornare alla schermata primaria Calibrazione del regime motore.
Ritorno alla schermata predefinita (Motore acceso oppure Motore spento) Modalità Minimo automatico Se l'operatore abbandona il sedile e gli interblocchi di sicurezza consentono al motore di continuare a girare, il sistema entra nella modalità di Minimo automatico e imposta il regime del motore sulla bassa velocità di trasporto. Quando tornate al sedile, il sistema torna automaticamente alla modalità di regime selezionata in precedenza.
• – Tensione bassa sistema: la tensione è troppo bassa (inferiore a 12,3 V). – Errore di comunicazione motore: la comunicazione tra il motore e il modulo si è persa. – Errore di comunicazione modulo: la comunicazione tra i moduli LDU e MCU si è persa. – Antistallo attivo: il piatto di taglio è stato disinserito per evitare che il motore vada in stallo.
sonoro. Se la temperatura aumenta oltre la soglia superiore, il sistema limita il regime del motore alla Modalità di trasporto a risparmio energetico e mette le macchina nella Modalità trasporto sicuro. La Modalità trasporto sicuro limita il regime del motore, esclude la PDF e disinserisce la frizione: verrà visualizzato un messaggio Sovratemperatura motore. L'errore scompare quando la temperatura scende sotto al limite di sicurezza. 6.
Risoluzione dei problemi Messaggi di errore del sistema Led di stato Descrizione del problema Azione correttiva raccomandata Cambio dell’olio motore Rosso lampeggiante L’olio motore deve essere cambiato. Sostituite l'olio e il filtro del motore. Attenetevi alla procedura di reset; fate riferimento a Olio motore (pagina 14). Cambio dell'olio della trasmissione Rosso lampeggiante L’olio motore deve essere cambiato. Sostituite l’olio della trasmissione e il filtro/i.
Messaggi di errore del sistema Errore di comunicazione motore Errore di comunicazione modulo Led di stato Interventi del sistema Rosso lampeggiante Rosso lampeggiante Modalità di trasporto sicura - il motore è limitato alla modalità di Risparmio energetico e la PDF è disinserita. 21 Descrizione del problema Azione correttiva raccomandata La comunicazione tra il modulo e l'ECU del motore si è persa.
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