User Manual

Pour régler l’embrayage à glissement (slipper), enlever le capot en caoutchouc sur la protection de transmission. Le slipper est intégré à la couronne de
transmission principale. Il est réglage à l’aide de l’écrou de compression de ressort placé sur l’axe. Utilisez la clé universelle fournie. Pour serrer ou desserrer
l’écrou du slipper, introduisez la clé allen de 2mm dans le trou placé à l’extrémité de l’axe du slipper. Cela permet de bloquer l’arbre pour le réglage. Vissez
(moins de glissement) ou dévissez (plus de glissement) l’écrou de réglage.
ROUES ET PNEUS
Vous trouverez sur le marché plusieurs types de pneus et de roues qui peuvent s’adapter et être utilisés sur votre modèle. La plupart modieront les voies
et la géométrie de la suspension du modèle. Les tailles et dimensions des roues Traxxas ont été conçues de façon intentionnelle pour le modèle. De ce
fait Traxxas ne peut pas vous recommander d’utiliser des roues qui ne soient pas issues de chez Traxxas car elles ont des spécications différentes. Le
diamètre des roues est issu d’un design innovant, et donc il y a un large choix de pneus différents qui sont disponibles an de vous permettre de les tester en
addition aux pneus inclus sur le modèle (listés dans votre liste de pièces détachées). Expérimenter des types de pneus différents est recommandé pour voir
lesquels fonctionnent le mieux sur le terrain où le véhicule évolue. Lorsque vous choisissez des pneus, prenez en considération le diamètre total et le type de
caoutchouc (dur ou souple). Si le diamètre total du pneu est supérieur et de façon signicative, vous aurez besoin d’utiliser un petit pignon pour compenser la
largeur des pneus. Des pneus tendres munis de petits picots fonctionnent généralement bien sur les surfaces sèches et dures. Sur un terrain sale, un pneu
avec de larges picots devrait mieux fonctionner. Veuillez-vous référer à la liste des pièces détachées pour obtenir les roues et pneus optionnels.
i – Pour obtenir un bon point de départ comme réglage de slipper sur ces modèles, vissez le slipper grâce à son écrou dans le sens des aiguilles d’une montre
jusqu’à ce que le ressort soit complètement compressé (ne forcez pas trop) puis dévissez 1/4 - 1/2 tour dans le sens inverse des aiguille d’une montre.
Tour complet à 360°
1/8 de tour 45° Point de départ
1/4 de tour 90° 3/4 de tour 270°
1/2 tour 180°
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MOTEUR ET PIGNONERIE
Le moteur TITAN 550 du E-Revo a été conçu pour s’adapter aux besoins du E-Revo. Le moteur TITAN est conçu pour tourner efcacement sous forte tension
pour fournir plus de couple et d’autonomie. Nous ne recommandons pas de changer le moteur du SUMMIT par un moteur classique taille 540. Bien qu’il soit
adaptable physiquement avec ce type de moteur, le SUMMIT ne sera pas aussi efcace, il perdra de la puissance et les batteries chaufferont. Cela implique
une réduction d’autonomie, consommation accrue et des températures extrêmes pour le moteur et la batterie.
D’origine, l’E-Revo est équipé d’une couronne 68 dents avec un pignon de 19 dents. L’E-Revo peut utiliser une large gamme de pignons utilisables pour
différentes applications. Si vous désirez une accélération plus forte et une vitesse moindre, utilisez un pignon plus petit (moins de dents donne un rapport
supérieur). La réduction totale est le nombre de tours que le moteur effectue pour 1 tour de roue. Des rapports plus grands fournissent plus de couple,
des rapports plus petits fournissent plus de vitesse. Avec le moteur Titan ne pas utiliser de pignon supérieur à 20 dents avec la couronne de 68
dents. Avec la couronne d’origine de 68 dents lorsque vous utilisez des batteries de 7 éléments. Utilisez les formules suivantes pour calculer le rapport
pour des combinaisons qui ne sont pas répertoriées dans le tableau.
Nombre de dents couronne x 5,22 = rapport nal
Nombre de dents pignons
Réglage du jeu de pignon
Un jeu insufsant est la principale cause des dents usées sur la couronne. Le jeu du pignon doit-être contrôlé à chaque changement de pignon ou couronne.
Accédez à la pignonnerie en enlevant le couvercle des pignons.
Pour régler le jeu du pignon, coupez une ne bande de papier et insérez-la entre le pignon et la couronne du moteur. Le moteur est monté sur un bâti en
aluminium, dévissez la vis du bâti avec la clé allen de 3mm an de faire glisser le bâti. Glissez le moteur et son pignon sur la couronne. Resserrez le bâti
moteur et enlevez la bande de papier. Vous devez pouvoir glisser une nouvelle bande de papier entre le pignon et la couronne sans forcer.
Conguration moteur
L’E-Revo utilise un bâti innovant avec les moteurs Titan montés en opposés. Pour optimiser l’efcacité et la performance le moteur avant et le moteur arrière
du E-Revo ne sont pas identiques. Ce système de montage en opposition nécessite une attention particulière pour le montage des moteurs.
Si vous déposez les moteurs pour nettoyage, soyez sûres de les remonter au bon endroit sur le modèle. Le moteur repéré ‘’Reverse Rotation’’ (TRX3975R) sera
toujours installé vers l’avant du véhicule. Ce moteur possède des câbles plus longs. Le moteur repéré (TRX3975) est toujours monté vers l’arrière du véhicule.
• Si les moteurs ne sont pas montés correctement, le modèle roule en arrière. Inverser les câbles d’alimentation des moteurs si ils ne sont pas installés
correctement n’est pas recommandé, car cela réduit le rendement et les performances et causera des pannes prématurées.
• L’utilisation de 2 moteurs indique n’est pas recommandée. Utilisez les bons moteurs sur l’E-Revo. Assurez-vous de leur emplacement correcte (TRX3975R)
sur l’avant (TRX3975) sur l’arrière.
Si vous désirez remplacer les moteurs avec d’autres marques, cherchez des moteurs types 550 supportant 12V ou plus avec un calage à 0°. Si des moteurs
à collage xe sont utilisés, le moteur avant doit avoir le même collage que le moteur arrière mais inversé. Voir page 30 pour de plus amples informations sur
l’échange de moteurs.
Réglage du jeu de pignon
Un jeu insufsant est la principale cause des dents usées sur la couronne. Le jeu du pignon doit-être contrôlé à chaque changement de pignon ou couronne.
Accédez à la pignonnerie en enlevant le couvercle des pignons.
Pour régler le jeu du pignon, coupez une ne bande de papier et insérez-la entre le pignon et la couronne du moteur. Le moteur avant est maintenu par 2 vis
de xation. Desserrez les vis et pivotez le moteur et son pignon vers la couronne. Resserrez le bâti moteur et enlevez la bande de papier. Vous devez pouvoir
glisser une nouvelle bande de papier entre le pignon et la couronne sans forcer.
Ensuite passez une bande de papier dans l’entre dents du moteur arrière. Le moteur arrière est monté sur le support en aluminium. Dévissez la vis du moteur
avec la clé allen de 3mm an de faire coulisser le moteur. Glissez le moteur et son pignon sur la couronne principale. Resserrez la vis du moteur et enlevez
la bande de papier. Vous devez être capable de passer une bande de papier neuve sans la déchirer.
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Système de direction avec double servo :
L’E-Revo utilise une direction avec double servo et un sauve servo unique pour une réponse puissante et réactive. Pour éviter une consommation excessive
de la batterie il est important de vérier que les servos sont au repos lorsque la direction est au neutre. Si un servo est déréglé, alors les servos travaillent
l’un contre l’autre pour rechercher le neutre.
Réglage du système de direction
1) Démonter les palonniers et les tringleries des servos . Déposer les tringleries du sauve servo.
2) Régler les tringleries pour qu’elles aient la même longueur. (31,7 mm, utilisez le modèle pour le réglage).
3) Allumez l’émetteur et le récepteur.
4) Réglez le trim de direction au neutre sur l’émetteur.
5) Connectez une extrémité d’une tringlerie sur le bras du sauve servo et l’autre extrémité sur le servo.
6) Positionnez le palonnier du sauve servo perpendiculairement à l’axe du véhicule.