User Manual
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mOTORE bRuShlESS dyNAmITE fuZE 280 4500KV mINI SENSORlESS
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PRECAUZIONI
» Non toccare mai le parti rotanti.
» Non smontare con la batteria collegata.
» Lasciarlo rareddare prima di toccarlo.
REGOLARE L’ANTISALTELLAMENTO
Girare il pommello da 3mm in senso orario (verso destra)
per ridurre lo “slip” o in senso antiorario (verso sinistra)
per aumentarlo.
CAMBIARE IL RAPPORTO TRA PIGNONE E CORONA
1 Allentare le viti del motore e farlo scorrere indietro.
2 Allentare il grano e togliere il pignone installato.
3 Montare il nuovo pignone sull’albero motore in modo che il
suo grano sia in corrispondenza dello smusso sull’albero.
4 Posizionare il pignone in modo che sia allineato con
la corona e poi stringere il grano di bloccaggio.
RIDUTTORE
Questo veicolo viene fornito con la
riduzione ottimizzata per la configura-
zione disponibile. Ha il bilanciamento
ideale tra velocità, potenza ed ef-
ficienza. Se si vuole personalizzare il
veicolo con batterie e motore opzionali,
è necessario cambiare il pignone o la
corona.Montando un pignone con meno
denti o una corona con più denti si avrà
una coppia maggiore, ma la velocità
massima viene ridotta. Allo stesso
modo, aumentando i denti del pignone
o riducendo quelli della corona si avrà
meno coppia ma maggiore velocità.
Bisogna fare attenzione quando si
montano pignoni troppo grandi perché
si potrebbe sovraccaricare sia motore
che regolatore (ESC) con conseguente
surriscaldamento di entrambi. Quindi,
quando si provano varie combinazioni
di corona e pignone, bisogna tenere
sotto controllo la temperatura di mo-
tore e regolatore per essere certi che
rimanga entro i valori sopportati. Sia
motore che regolatore non devono
essere troppo caldi da non poterli
toccare. Se le temperature fossero
troppo alte bisogna sostituire il
pignone con uno più piccolo e/o
la corona con una più grande.
TAbEllA INGRANAGGI
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RAPPORTO FINALE PARI
BATTERIA
6C Ni-MH 2S Li-Po 3S Li-Po
PIGNONE
10T 14.31 14.31 14.31
12T 11.92 11.92 11.92
14T 10.22 10.22 10.22
16T 8.95 8.95 8.95
ESEMPIO
RAPPORTO INGRANAGGIO
INTERNO
2.47
INGRANAGGIO CILINDRICO 87
PIGNONE 16
RAPPORTO DI
RIDUZIONE FINALE
8.95375
Marginale
Thermo
OK