User manual

a töltés után az akkumulátor üresjárási feszültsége még mindig
kisebb 12,4 V-nál, akkor az akkumulátor már károsodott. Ha
egyáltalán nincs kijelzés, akkor esetleg leoldódott vagy nem
érintkezik valamelyik póluscsipesz.
− A terheléses vizsgálathoz kapcsoljuk át a billenőkapcsolót 10
mp-re jobbra.
− Az alábbi táblázatban láthatjuk az akkumulátor különféle
állapotait:
Kijelzés Akkumulátor állapota
zöld tartomány
(6 vagy 12 V)
Az akkumulátor kapacitása
elegendően nagy.
sárga tartomány Nem kielégítő az akkumulátor
állapota. Az akku vagy hibás, vagy
nincs kellően feltöltve. Ha az akku
hagyományos, nem karbantartás-
mentes típus, állapítsuk meg a
savsűrűséget egy savkiemelő
segítségével (min. 1,20 - 1,22
kg/l). Ha az akku töltése után is
1,24 kg/l alatt marad ez az érték,
akkor az akku elöregedett (kb. 5-8
év után), és fel kell újítani. Ha az
akku karbantartás-mentes típus,
akkor csak az utántöltés
lehetséges a savsűrűség
meghatározása nélkül.
piros tartomány Az akkumulátor valószínűleg hibás
vagy mélykisütött, és ezért ki kell
cserélni.
Figyelem!
Vizsgálat közben a készülék felső része (ahol a hűtőrácsok
vannak) nagyon forróvá válik. A további vizsgálatok előtt hagyjuk
legalább
1 percig hűlni a készüléket. Ne végezzünk
5 percen belül 3-nál több vizsgálatot.
B A töltőfeszültség mérése (a generátor vizsgálata)
Ezzel a méréssel ellenőrizzük a gépkocsi töltő-rendszerét. A
gépkocsiakkumulátor tartós alul- vagy túltöltése óhatatlanul hibát
eredményez. E vizsgálat előtt el kell végeznünk az előbb ismertetett
terheléses vizsgálatot. Ha az akkumulátor rendben van, akkor
folytathatjuk a vizsgálatot.
Figyelem!
A motornak el kell érnie az üzemi hőmérsékletét.
Az alábbi lépéseket kell megtennünk:
− Kikapcsolt gyújtás mellett helyes polaritással csatlakoztassuk a
póluscsipeszeket az akku pólus-kivezetéseire, és gyengén
mozgassuk meg őket, hogy jó legyen az érintkezésük (a felső
oxidréteget „lekaparjuk”).
− Kapcsoljuk ki a fogyasztókat (világítás, ventilátorok, hátsóablak
fűtése, erősítő, stb.), indítsuk be a motort, és tartsuk a motort
kissé megnövelt üresjárási fordulatszámon, azaz kb. 1500/perc
fordulaton járni.
− Eközben egyszer se működtessük a billenő-kapcsolót.
− Olvassuk le az analóg műszeren a feszültség értékét.
− Kapcsoljuk be most a fényszórót, és állítsuk a szellőzőventilátort
a legnagyobb fordulat-számra. A leolvasható feszültség értéke
nem változhat 0,1 – 0,3 V-nál nagyobb mértékben.
Ha a kijelzett feszültség viszonylag változatlanul stabil marad, akkor
rendben van a töltőberendezés. Ha azonban a feszültség 0,3 V-nál
nagyobb értékkel változik (lefelé vagy felfelé), akkor egy szakműhellyel
meg kell vizsgáltatni a gépkocsi töltő-elektronikáját (generátor,
feszültségszabályzó, kefék, ékszíjak, vezetékek, testpontok, kábel-
átvezetések, csatlakozó-kötések, stb.).
C Önindító vizsgálata
Ezzel a vizsgálattal viszonylag egyszerűen megállapítható, hogy az
önindító nem vesz-e fel túl sok áramot az akkumulátorból. Önindításkor
bizonyos esetekben 200 ampert is meghaladó nagyságú áramok
folyhatnak. A vizsgálat előtt feltétlenül győződjünk meg arról, hogy az
akku rendben van-e. Ha az akkumulátor gyenge vagy hibás, akkor
nem célravezető ez a vizsgálat. Az alábbiak szerint járjunk el:
• Kikapcsolt gyújtás mellett helyes polaritással csatlakoztassuk a
póluscsipeszeket az akku pólus-kivezetéseire, és gyengén
mozgassuk meg őket, hogy jó legyen az érintkezésük (a felső
oxidréteget „lekaparjuk”).
• Lássuk az alábbi táblázatot. Benne fel vannak sorolva az
akkumulátoron mérhető minimális feszültségek az önindítás
közben (alsó sor = indítás), illetve indítás nélkül (felső sor). Az
értékek azonban nagyban függenek attól, hogy melyik
gépkocsiról, milyen típusról, milyen űrtartalmú motorról, stb. van
szó. A táblázat adatai 3600 cm
3
-nél nagyobb henger-űrtartalmú
gépkocsira vonatkoznak. A 3600 cm
3
-nél kisebb motorok
esetében a következő magasabb feszültségértéket* vegyük.
• Indítsuk be a motort, és olvassuk le az indítási folyamat közben
a feszültséget. Vessük össze ezt az értéket az alábbi táblázattal.
Ha az „indítási” feszültség jelentős mértékben eltér a táblázat
értékétől, akkor vagy hibás az önindító, vagy rossz kábel-
összeköttetésről van szó (átmeneti ellenállás), vagy pedig az
akkumulátor van túl kicsire méretezve az adott motorhoz képest.
terheléses
feszültség (V)
10,2 10,4 10,6 10,8 11,0 11,2 11,4
minimális
indítózási
feszültség (V)
7,7 8,2 8,7 9,2 9,7 10,2 10,6
Egy példa: A terheléses feszültség indítózás nélkül 11,0 V. Az indítási
folyamat közben a feszültség kb. 9,7 V-ra törik le. A motor
hengerűrtartalma 3600 cm
3
felett van. Ha a hengerűrtartalom 3600 cm
3
alatt van, akkor a feszültség nem törhet 10,2* alá (kisebb az önindító
által felvett áram/teljesítmény).
Kiegészítő tudnivalók az ólomakkumulátorokról:
• Egy teljesen feltöltött akkumulátor indító-ereje (kapacitása)
negatív környezeti hőmérsékletek esetén az eredeti 70%-ára
csökken.
• Az ólomakkumulátorok a legnagyobb károsodásokat túlterhelés
következtében szenvedik el.
• A „meleg” akkumulátorok gyorsabban töltődnek fel teljesen, mint
a hidegek.
• Minden akkumulátornak van önkisülése. A karbantartásmentes
akkumulátorok önkisülése a legcsekélyebb.
• Egy hosszabb ideig tárolt akkumulátor nagyon könnyen
elszulfátosodik (kénlerakódás a lemezeken), és ennek
következtében elveszíti kapacitását.
• Egy feltöltött hibátlan akkumulátor üresjárási feszültsége 12,7 V,
vagy még több. Egy hibás vagy kisütött akkumulátor üresjárási
feszültsége ugyanakkor 10,5 V vagy még kisebb.
Eltávolítás
A használhatatlanná vált akkumulátorokat a törvényes
rendelkezéseknek megfelelően speciális gyűjtőhelyeken adjuk le.
Karbantartás
Az ólomakkumulátor-vizsgáló készülék az alkalmankénti tisztításon
kívül nem igényel karbantartást. Az akkumulátort semmi esetre se
nyissuk fel. Ha mégis felnyitnánk, vagy átalakítanánk, ezzel elveszítjük
a garanciát. A készülék tisztítására használjunk egy tiszta, szálmentes,
antisztatikus és száraz ruhát.
Figyelem! Ne használjunk a tisztításhoz szénvegyület-tartalmú
tisztítószereket, benzint, alkoholt vagy hasonló anyagokat. Ezek
megtámadják a készülék felszínét. Ezen kívül gőzeik még károsak
is az egészségre és robbanékonyak. Ne használjunk a tisztításhoz
éles szélű szerszámokat, csavarhúzót vagy drótkefét sem.
Műszaki adatok és mérési tűrések
Műszaki adatok
Kijelzés: analóg mutatós műszer
kinullázási lehetőséggel
Vizsgálóáram: kb. 100A ±5% 13,2 V-on
Feszültségmérési tartomány: kb. 0 - 16V= (egyenfesz.)
Terheléses feszültségtartomány: kb. 0 – 16 V=
piros tartomány (6 V/12V): <4,6 V / <7 – 9 V
sárga tartomány (6 V/12V): 4,6 – 5,8 V /9,0 – 11,2 V=
zöld tartomány: 5,8 – 7V / 9,4 (200CCA*) –
12,8 (1000CCA*) V
Üzemi hőmérséklet: 0
o
C - +55
o
C
Tárolási hőmérséklet: -20
o
C - =70
o
C
Relatív páratartalom: max. 80% (nem lecsapódó)
Méretek (h x sz x m): kb. 295 x 160 x 80 mm
(vezetékek nélkül)
*CCA = Cold Cranking Amps = hidegindítási áram