User manual

Conrad Szaküzlet 1067 Budapest, Teréz krt. 23. Tel: [phone]
Conrad Vevőszolgálat 1124 Budapest, Jagelló út 30. Tel: [phone]
Voltcraft BT-3 digitális ólomakku-teszter
Rend. sz.: 10 05 92
• Legalább 36 Ah-s, 12 V-os gépkocsi akkumulátor állapotának
vizsgálata terheléses méréssel (100 A-rel).
• Töltőfeszültség mérése (terhelés nélkül) járó motornál
• Akku-feszültség mérés (a terhelés-kapcsoló a teszteren nincs
bekapcsolva) az indítási folyamatnál
• Terheléses mérés az akkukon bekapcsolt gyújtás, járó motor vagy
csatlakoztatott töltőkészülék mellett tilos!
• Kedvezőtlen környezeti körülmények melletti mérés nem
megengedett. Ilyen körülmények lehetnek:
• Nagymennyiségű csapadék, eső vagy hó Nedvesség vagy túl
magas páratartalom (pl. köd)
• Por és éghető gázok, gőzök (benzin, Diesel-olaj,
akkumulátorsav) vagy oldószerek
• Zivatar ill. ahhoz hasonló körülmények, pl. erős
elektrosztatikus mezők stb.
A fentiekben leírtaktól eltérő üzemeltetés a termék károsodásához,
és veszélyekhez, mint pl. rövidzár, gyulladás, áramütés stb. vezethet.
A biztonsági előírások okvetlenül betartandók.
Kezelőszervek
1. Tartók az akku-csipeszek (póluscsipeszek) számára
2. Hűtő lyukak az áramsönthöz
3. LED-es (világítódiódás) lámpák a következő jelzésekkel:, piros,
„BAD” = rossz; sárga, „WEAK” = gyenge, vagy határ-
tartományban van; zöld, „GOOD” = jó, rendben van.
4. Három jegyű LED-kijelző: max. kijelzés 999
5. „LOAD” nyomógomb az automatikus mérési folyamat indításához
6. Fekete póluscsipesz az akku mínusz (-) pólusához
7. „SET CCA” nyomógomb: a hidegindítási áram (CCA)
beállításához
8. Piros póluscsipesz az akku plusz (+) pólusához.
Figyelem!
Tartsa be a maximális bemeneti értékeket!
Biztonsági tudnivalók
• Az útmutatótól eltérő használatból eredő hibákért és károkért
nem vállalunk felelősséget, ezekre a garancia nem érvényes.
• Felépítés: VDE 0411=EN 61010 szerint; megfelel az
elektromágneses kompatibilitásra vonatkozó európai
irányelveknek.
• A készülék megfelel az elektronikus mérőműszerekre vonatkozó
DIN 57411 szabvány 1. részének, ill. az IEC 1010-1 szabványnak,
a gyártó művet kifogástalan állapotban hagyta el.
• A műszer és tartozékai nem valók gyerekek kezébe.
• A gépkocsin végzett vizsgálatoknál illetve az akkufeszültség
terhelés alatti mérésénél még az alábbi biztonsági előírások
tartandók be:
a) Legyen mindig kéznél egy széndioxidos oltókészülék.
b) A tisztítórongyok, oldószerek, benzin, üzemanyag stb. csak
az erre kijelölt helyiségekben ill. tartályokban tárolhatók.
Figyelembe veendők a tűzvédelmi előírások is.
c) A motortérben való működésnél hordjon védőszemüveget és
védőkesztyűt szemének és kezének védelmére savtól,
benzintől, felkavart portól, esetleges lelazult és elrepülő
gépalaktrészektől stb.
d) Járó motor mellett ne nézzen bele a karburátor légbeszívó
csonkjába, mivel visszalövés, hibás gyújtás, rosszul beállított
vagy hibás szelepek esetén a csonkból szúróláng csaphat ki.
e) Járó motor esetén ne érintse a forgó részeket, pl. a
hűtőventilátort, ékszíjat, szíjtárcsát stb. Hosszú hajhoz
viseljen hajhálót, ne dolgozzon laza ruhában, nyakkendőben
stb.
f) Járó motornál (a billenőkapcsoló nincs bekapcsolva!) ne
végezzen terheléses vizsgálatot!
g) Ne viseljen ékszereket.
h) Gondoskodjon a garázs ill. műhely megfelelő
szellőztetéséről, mert az esetlegesen kilépő szénmonoxid
gáz (CO gáz) erősen mérgező.
i) Ne nyúljon a kipufogó- vagy hűtő berendezéshez.
Égésveszély! Járó vagy meleg motornál ne nyissa fel a hűtő
zárósapkáját.
j) Győződjön meg róla, hogy a jármű be van fékezve (kézifék
behúzva), ill. automata sebességváltónál a kar „P” állásban
van.
k) Ne dohányozzon a kocsi-akkun végzett mérés vagy más
tevékenység közben! A benzin-, oldószer-gőzök, az
ólomakkuból töltés közben kilépő gázok
robbanásveszélyesek.
l) Ne hagyjon szerszámot az akku tetején. A mérőműszert se
tegye az akkura - rövidzár veszély! Kerülje az érintkezést az
akkumulátorsavval.
• Ne használja a készüléket, ha látható sérülése van, nem működik
rendeltetésszerűen, ha sokáig volt kedvezőtlen körülmények
között tárolva, vagy szállítás közben kedvezőtlen behatásoknak
volt kitéve.
• Ne próbálja azonnal üzembe helyezni, ha hidegből meleg
helyiségbe vitte, hanem várja meg, amíg az esetleg lecsapódott
kondenzvíz elpárolog, és a készülék felveszi a környezet
hőmérsékletét.
A készülék használata:
Figyelem!
Ne működtesse az akku-vizsgálót nyitott állapotban!
Figyelem!
A mérésekhez kizárólag a fixen csatlakoztatott mérővezetékeket
használja. Minden mérés előtt ellenőrizze a vezetékek és a
csipeszek szigetelését.
Mérés:
A.) Az akku hidegindítási áramértékének beállítása
A mérés kezdete előtt az akku hidegindítási áram értékét (CCA =
Cold Cranking Ampere) a mér
őkészüléken be kell állítani. Ez az érték
általában rá van nyomtatva az akkura. Ha nincs, utána lehet
érdeklődni a gyártónál vagy eladónál. Ha az érték nem szerezhető
meg, a következő irányszámok használhatók: autó-akkuk (36-100
Ah): 500-800 CCA; autó-akkuk (100 fölötti Ah): 800-999 CCA; szolár
akkuk: 300-500 CCA.
A beállítás menete:
• Kapcsolja a fekete póluscsipeszt (6) az akku mínusz pólusára, a
piros póluscsipeszt (8) a plusz pólusára. Mozgassa meg óvatosan
a szorító fogót, a jó érintkezés biztosítására.
• Nyomja a „SET CCA” (7) gombot: ezzel beállíthatja a hidegindítási
áramértéket. Az előre beállított érték 500 CCA, ami
gombnyomással léptethető.
B.) Terheléses akkuvizsgálat
Ezzel a vizsgálattal az állapítható meg, hogy az akkunak elég
kapacitása van-e a motor beindításához, még kedvezőtlen környezeti
körülmények között is. A mérés folyamán az akku kb. 100A terhelést
kap. Ha az akku feszültsége a mérési idő (kb. 10s) alatt viszonylag
állandó marad (>12V), akkor az akku rendben van. Ha a feszültség
viszonylag rövid idő alatt letörik, akkor az akku vagy mélykisütött
vagy hibás. A mérés:
• Állítsa le a motort, kapcsolja ki az összes fogyasztót (az óra és az
autórádió memóriája kivételével), és vegye ki a slusszkulcsot.
• Kapcsolja rá a póluscsipeszeket az akkura, és állítsa be a
hidegindítási áramértéket (ld. az A) pontban foglaltakat).
• Ha a csatlakoztatás helyes pólusokkal történt, a műszer kijelzőjén
az akku „üresjárati” feszültsége jelenik meg. Ha az akku
feszültsége kisebb, mint kb. 12V, akkor töltse fel az akkut, mielőtt
elvégezné a terheléses vizsgálatot.
• Ha az utántöltés után sem jelződik ki >12,0 V feszültség, akkor az
akku már károsodott. Ha egyáltalán nincs kijelzés, valószínű, hogy